本文转自：春城晚报
“今年的淡季比往年冷清多了”
二手车市场僵局如何破
二手车市场里看车的人寥寥无几
新车价格战持续
今年车市最热的话题，非愈演愈烈的价格战莫属，有的车企直接给现金补贴，有的给以旧换新补贴，到3月份已有约30家车企加入到此次价格战中。
新车市场竞争的蝴蝶效应也影响到二手车市场的供需格局。一方面，更多消费者转向新车市场，导致二手车市场需求减少、销量减少；另一方面，随着新车销量的增加，未来进入二手车市场的车辆数量会随之增加，可能会出现二手车供过于求的局面，价格被进一步压低。这一变化将在二手车的价值评估和定价策略等方面引发连锁反应。
昆明锦大二手车市场一位王姓车商向记者大吐苦水：“今年的淡季比往年冷清多了！”
迎合消费者需求
不断提升服务标准
日前，国务院印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》(以下简称《方案》)。其中提到，要开展汽车以旧换新，加大政策支持力度，到2027年，不仅二手车交易量较2023年增长45%，报废汽车回收量也将较2023年增长约一倍。车市将建立起“去旧更容易、换新更愿意”的有效机制。《方案》的实施，为二手车市场的持续发展提供了政策指导和支撑。
商务部数据显示，2023年，中国汽车保有量是3.4亿辆，随着《方案》的启动，更新换车速度加快，二手车市场将同时迎来巨大的商机和压力。
目前二手车市场受到新车市场价格波动的影响，促使商家要更加注重消费者需求和市场变化，不断提升营销质量和服务标准，为行业规范和持久发展奠定基础。通过调整商业模式和销售策略，例如提供更全面的售后服务、拓宽销售渠道、提升车辆评估的能力和可信度、提升试车体验，以吸引和留住客户。
作为国内二手车头部平台，瓜子二手车今年3月推出了“先试7天再买车”“送车上门”等一系列创新服务，目的就是能让消费者更好地了解车况，加快购车决策过程，提高库存的周转效率。
本报记者 高愉 摄影报道
二手车报价近10万元
新款顶配12.98万元
过去，买家普遍认为二手车价格相对较低，但随着春节后比亚迪打响价格战，新车价格从A级车开始内卷，不论油车还是电车价格不断下探。与此同时，与在售车型相比，厂家没有采用过去常用的“减配降价”，反而在技术和配置上做了提升，不少以前的高配如今成为全系标配。车企“以价换量”的销售策略逐渐改变了消费者的购车偏好，给二手车市场带来前所未有的挑战。
在二手车市场看车的一对夫妇告诉记者，孩子刚学完驾照，打算买辆新能源二手车给他练练手。夫妻俩看中一辆2023年落户的比亚迪驱逐舰05旗舰型混动车顶配，这款车最初上市时厂家指导价近16万元，行驶了4000公里，现在报价10万元不到。然而，他们上网查到最新款驱逐舰05荣耀版顶配报价12.98万，新旧车价差不大，但新车的配置提升了不少。他们原先的想法开始动摇了。
事实上，不仅是价格，新车型新技术的爆发式增长也加剧了竞争。有平台做过统计，3月11日至24日，仅两周就有23款新车型上市，不仅国产品牌延续之前的出厂速度，合资品牌也紧跟其后，如大众集团今年计划推出30余款新车。
可以预见，新车打价格战会动摇想买二手车的部分消费者，一些消费者对二手车会产生更低的价格预期。
商家宁愿亏点钱
也要尽快脱手库存车
为减少新车打价格战带来的影响，二手车商家只能作出相应调整。
采访中，有商家表示每年春节后是二手车的传统淡季，但今年消费者对二手车的购买意愿明显较往年更低，交易量更少。对此，商家只能降价，以求尽快出售。“如果过段时间市场行情仍没有好转，我宁愿亏点钱也要把手上的车尽快脱手。”一位商家说。
记者注意到，在二手车市场，新车价格战对新能源车和准二手车影响较大，年限较长但行驶里程短的燃油车反而影响不大，成了二手车商家眼里的“香饽饽”。
“新能源车目前我们不收。”多名二手车商家给出了相同的答案。其主要原因是：新车推新迭代速度快，旧款车型贬值也就快，大部分新能源车企只对首位车主做三电质保，新电池存在残值评估难等问题。
据商家介绍，过去日系车保值率高的优势现在已不明显，“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）二手车价格大幅下调，受到更多消费者青睐。中国汽车流通协会发布的《2024年2月中国汽车保值率报告》中显示，紧凑型轿车和小型SUV的保值率加速下降，这在二手车市场中表现更加明显。
