本文转自：参考消息
参考消息网3月29日报道 拉美社3月27日播发题为《中国电动汽车改变全球汽车业格局》的报道，该报道为拉美社记者伊绍拉·迭斯·米连撰写。报道编译如下：
在通向未来出行的竞赛中，中国集技术创新、政策支持和前所未有的产量于一身，成为无可争议的领军者。其电动汽车重塑着全球汽车产业格局。
统计数据显示，2023年中国汽车出口同比增长57.9%，特别是新能源汽车出口增长77.6%，达到逾120万辆。
在今年早些时候举办的新闻发布会上，中国工业和信息化部官员表示，中国新能源汽车继续领跑全球。2023年新能源汽车产销分别完成了958.7万辆和949.5万辆。
这位官员表示，中国将加快推动新能源汽车产业和整个汽车产业高质量发展，同时防范化解可能出现的生产过剩风险。
中国新能源汽车产业发展的主要例子之一是比亚迪，该公司于2023年第四季度超过特斯拉，成为全球最大的纯电动汽车制造商。
事实上，中国新能源汽车销量占全球总销量的60%以上。
如今，中国将此类汽车的使用作为优先事项，作为其国家能源转型计划的一部分，以减少温室气体排放。
面对中国汽车业的销量，保护主义是西方国家采取的应对措施。前不久，欧盟打算对自中国进口的电动汽车进行海关登记，未来可能对相关车辆征收“追溯性关税”；英国、美国也准备对中国电动汽车进行反补贴调查或国家安全风险调查。
对此，中国外交部发言人指出，以“公平竞争”“国家安全”为名搞保护主义、贸易壁垒，违背市场经济原则和世贸组织规则。
这位发言人还强调，中国电动汽车之所以广受欢迎，靠的是在全球市场竞争中形成的科技创新和过硬品质，绝不是靠补贴来支撑保护。
他还说，中国全面取消制造业领域外资准入限制措施，始终向全球汽车企业敞开大门。
2023年，中国稳居特斯拉的全球第二大市场，特斯拉在华零售销量超过60万台，同比增长37.3%。
这位发言人说：“奔驰、宝马、大众早已成为中国老百姓耳熟能详的汽车品牌，有报道称在西方对中国电动汽车出海感到不安的同时，大约每十秒钟就有一辆大众汽车在中国售出。”
据中国汽车工业协会统计，今年1月，中国汽车出口保持快速增长态势，其中新能源汽车出口10.1万辆，同比增长21.7%。
不少专家认为，拉美地区新能源汽车发展起步较晚，但产业增长潜力巨大。
统计数据显示，2023年1月至11月，中国向墨西哥出口汽车37.6万辆，这使墨西哥成为中国汽车第二大出口市场。比亚迪也已进入墨西哥乘用车市场，销售纯电动和混合动力汽车。
目前，中国新能源车企在拉美市场正逐步进入新的发展阶段，它们已不止涉足简单的订单贸易，还开始打造产业链工厂。
中国车企奇瑞已宣布将投资4亿美元在阿根廷建设工厂，目标是到2030年底实现年产10万辆，并将其打造成区域制造中心。此外，比亚迪和长城汽车等企业也正致力于在拉美部署生产基地。（编译/苏佳维）
1月12日，工人在位于泰国罗勇的长城新能源汽车制造基地生产车间内工作。（新华社）
