此外，蔚来还推出包括租电满一年后的电池买断优惠、租金五年内付4赠1，60张免费换电券，以及支付一期账单，就能获得100元新车置换礼金券等等用户权益。值得一提的是，蔚来老车主和新车主都将享受这些权益。
对比长续航租电和标准续航租电，以车价优惠来计算，12.8万元的长续航租电优惠价在租赁价格降至1128元/月后，租电九年半，能顶上购买带电池整车的价格；标准版续航，租电八年，就能赶上带电池整车价格。
这也算是蔚来租电的隐藏权益，长续航电池租赁要比标准版电池更划算。数据显示，蔚来ES6在未推出新BaaS权益前，长续航租赁的购车比例已经达到50%，相信从今往后，长续航租赁的购车比例将持续增加。结语
本轮价格战，从华为、理想和蔚来对待新老车主的方式来看，相比之前更加成熟，似乎都想找到既能满足市场竞争，又能保住品牌口碑的最平衡的方式，相对的，可能就需要车企自己补贴用户了。
并不是只有车企自掏腰包补贴用户这一种方式，最近发布的关于以旧换新的政策，同样是条明路。大概三年前，就有车企推出过新能源车以旧换新政策，购车几年后，可用相应的折扣回收。目前没有数据表明这些车企以旧换新的效果，但这条路径对于车主来说，是能够抵抗新车降价后心里落差的最好方式之一。
参考苹果官方二手置换，并不会因为电商的降价或者优惠券，就改变二手置换规则，保障用户的利益。比如对于一款15万的新能源车，如果推出两年7折回购政策，即使新车两年后指导价降到10万，车企10万回购旧车，用户10万复购新车，对现有的用户依然没有影响，甚至还会增加品牌的复购率。
在混乱的市场中，车企虽然处在竞争的白热化阶段，是不是也要考虑子弹会不会打到用户的身上？
