此外,蔚来还推出包括租电满一年后的电池买断优惠、租金五年内付4赠1,60张免费换电券,以及支付一期账单,就能获得100元新车置换礼金券等等用户权益。值得一提的是,蔚来老车主和新车主都将享受这些权益。
对比长续航租电和标准续航租电,以车价优惠来计算,12.8万元的长续航租电优惠价在租赁价格降至1128元/月后,租电九年半,能顶上购买带电池整车的价格;标准版续航,租电八年,就能赶上带电池整车价格。
这也算是蔚来租电的隐藏权益,长续航电池租赁要比标准版电池更划算。数据显示,蔚来ES6在未推出新BaaS权益前,长续航租赁的购车比例已经达到50%,相信从今往后,长续航租赁的购车比例将持续增加。结语
本轮价格战,从华为、理想和蔚来对待新老车主的方式来看,相比之前更加成熟,似乎都想找到既能满足市场竞争,又能保住品牌口碑的最平衡的方式,相对的,可能就需要车企自己补贴用户了。
并不是只有车企自掏腰包补贴用户这一种方式,最近发布的关于以旧换新的政策,同样是条明路。大概三年前,就有车企推出过新能源车以旧换新政策,购车几年后,可用相应的折扣回收。目前没有数据表明这些车企以旧换新的效果,但这条路径对于车主来说,是能够抵抗新车降价后心里落差的最好方式之一。
参考苹果官方二手置换,并不会因为电商的降价或者优惠券,就改变二手置换规则,保障用户的利益。比如对于一款15万的新能源车,如果推出两年7折回购政策,即使新车两年后指导价降到10万,车企10万回购旧车,用户10万复购新车,对现有的用户依然没有影响,甚至还会增加品牌的复购率。
在混乱的市场中,车企虽然处在竞争的白热化阶段,是不是也要考虑子弹会不会打到用户的身上?