另外2024年后,马自达计划每年都有新车型投放市场,扭转长安马自达新车投放频次低、产品阵容不够丰富的现状。不过,马自达想要通过增量市场的产品投放,从而争夺新能源市场的“红利”,多少有些姗姗来迟。
在轱辘哥看来,暂且不提自主品牌的新能源汽车已经进化到遥遥领先的阶段,如今其它合资品牌都被迫卷入了新能源汽车价格战,可见新能源汽车早已是一片红海。而长安马自达的新能源汽车还在酝酿阶段,面对日新月异的智能技术迭代和电动化“黑科技”,马自达能够在短时间内站稳脚跟都算是奇迹,更别说摘下胜利的果实。
从两家合资车企变成一家,从巅峰时期年销量30万辆到现在不足10万辆,马自达在中国市场的发展之路令人唏嘘。作为一个实力强劲的日系品牌,马自达曾经凭借转子发动机驰名全球,蓝天创驰发动机技术领先,魂动设计理念至今也未过时。不过,在涡轮增压发动机流行之时,马自达坚持自吸发动机错失了发展机遇,加上车型导入不及时,注重操控的产品策略与中国汽车消费趋势相悖等,马自达慢慢走向了下坡路。
与其说马自达做错了什么,倒不如问问这些年,马自达究竟做对了什么?不迎合中国市场需求、坚持自我,不加快推出新能源车型却妄想攫取市场红利,被边缘化的马自达真的要从自身找找原因了!