另外2024年后，马自达计划每年都有新车型投放市场，扭转长安马自达新车投放频次低、产品阵容不够丰富的现状。不过，马自达想要通过增量市场的产品投放，从而争夺新能源市场的“红利”，多少有些姗姗来迟。
在轱辘哥看来，暂且不提自主品牌的新能源汽车已经进化到遥遥领先的阶段，如今其它合资品牌都被迫卷入了新能源汽车价格战，可见新能源汽车早已是一片红海。而长安马自达的新能源汽车还在酝酿阶段，面对日新月异的智能技术迭代和电动化“黑科技”，马自达能够在短时间内站稳脚跟都算是奇迹，更别说摘下胜利的果实。
从两家合资车企变成一家，从巅峰时期年销量30万辆到现在不足10万辆，马自达在中国市场的发展之路令人唏嘘。作为一个实力强劲的日系品牌，马自达曾经凭借转子发动机驰名全球，蓝天创驰发动机技术领先，魂动设计理念至今也未过时。不过，在涡轮增压发动机流行之时，马自达坚持自吸发动机错失了发展机遇，加上车型导入不及时，注重操控的产品策略与中国汽车消费趋势相悖等，马自达慢慢走向了下坡路。
与其说马自达做错了什么，倒不如问问这些年，马自达究竟做对了什么？不迎合中国市场需求、坚持自我，不加快推出新能源车型却妄想攫取市场红利，被边缘化的马自达真的要从自身找找原因了！
