他同时表示，根据平台的分析，低价竞争时代是市场自我调节的重要阶段，目前来看，哪一家平台敢违背市场规律，就有可能最先被市场淘汰。其实，平台执行的是市场调节价，大家不能只看到“一口价”等低价单，在雨雪天气或者交通高峰等供给紧张的时段，网约车的价格也会比较高，甚至是平时的两三倍，这些高质量订单也会给司机带来高额的回报。有些地方司机平均收入下降，并不能把责任全推到“一口价”身上，关键原因还是市场供给过剩，大家身处其中别无选择。
据了解，网约车行业近年来快速发展吸引大量司机涌入，但乘客数量增长却停滞不前，多地出现市场饱和、平台竞争加剧以及司机收入下降等一系列问题。相关统计数据显示，截至2024年1月，全国网约车司机数量已经达到661.4万人，车辆数量也增至281万辆，相较两年前增长了1倍以上。与此同时，网约车用户规模却基本保持在5亿左右，没有出现明显增长。虽然2024年1月网约车全国总订单量已突破9亿单，但从各地发布的最新数据来看，单车日均营收却在下降，深圳平均流水跌破400元，下降近10%；成都单车日均营收约299.2元，这种供需失衡的情况导致网约车司机收入急剧下降。
有数据表明，网约车运价通过市场供需实时动态调节，高峰时段甚至上浮至巡游出租车运价的2至3倍，平峰时段价格可能下沉至50%至80%。
业内有关专家认为，武汉、合肥等城市此前都曾要求网约车平台落实明码标价，不得以不正当价格竞争行为扰乱市场秩序，落实调价备案。石家庄还参照当地巡游出租车定价策略，要求各平台不得以“一口价”“特惠价”“高额补贴”等低于巡游出租车价格的运价营销方式经营，取消相关产品，合理确定网约车运价。事实上，网约车实行市场调节价，需向交通主管部门备案，而“一口价”模式属于平台竞争行为，监管部门并不适宜过多干预。从服务质量的层面出发，“一口价”还有极大的调整空间，而乘客们仍然期待更多“一口价”的选择。司机与乘客之间的供需矛盾，最终只能靠市场本身的调节来解决。 （本报记者戴升宝）
