去年8月，杭州市曾传出“取缔‘一口价’、优惠价等低价单”的说法，引起舆论热议，后被澄清要取缔的是不合法、不合规的“一口价”，而不是完全取缔网约车“一口价”模式。对此，作为乘客一方，在网上呈现出一边倒地支持网约车“一口价”。网友A认为：有没有一种可能，当你还存在“一口价”的时候，那些真正有打车需求但无法支付更高车费的人这时候是会消费的，一旦你取缔了“一口价”，会把这部分消费者直接吓跑，而接受更高价格的人不会快速增长，这就会让本来已经饱和的网约车市场更困难，网约车司机更难赚到钱。
网友B认为：有的网约车司机觉得把低价单彻底消灭，就能一直接高价单，他们觉得这是消费意愿问题，但实际上这是消费能力问题，一个消费意愿再高却没有相应消费能力的客户，其实就等于没有客户。
网友C认为：早期网约车司机收入高，享受到了初期的红利，但这不具有可持续性，如今收入降低，造成了心理落差，才对“一口价”不满。其实，“一口价”的初衷是为乘客提供订单的透明性和确定性，没有“一口价”之前，平台因为司机和乘客价格的纠纷，产生过很多投诉。“一口价”对乘客方来说，是非常实惠的产品，得到相当一批人赞同也是意料之中的事。
▶▶低价单或将长期存在
“对于市场上对‘一口价’‘拼车单’等低价单的看法，包括司机的强烈抵制，各网约车平台其实早就注意到了，而且已经作了充分的调研。然而，市场的选择不以任何人的意志为转移，并不是哪个企业或者哪个部门一个决策或者命令就能解决的。无论是网约车市场最初的补贴战，还是后来的低价策略，都是市场竞争的产物。”一家网约车平台相关负责人告诉记者，并不是平台天生就喜欢低价策略，就不想让网约车司机多赚钱。如今已经进入大数据时代，网约车市场的供求关系，平台决策者其实心里非常清楚。如果市场能承受更高的运价，有更多高端乘客希望享受更好的服务，那平台肯定会推出相应的产品。可现在的情况是，网约车市场供给持续增加，每年都有大量新司机进入行业，但乘客新增数量有限。随着大量小平台和聚合平台参与竞争，作为竞争利器的低价策略，或将在市场上长期存在。
