大皖新闻讯 中国国家邮政局数据显示，2023年中国快递业务量累计完成1320.7亿件，快递包裹末端收派工具90%以上采用电动三轮车。
“这样不仅配送效率低，还存在续航时间短、安全标准低、舒适性差等问题。”全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，目前各汽车厂家均在开发满足末端配送需求的低速电动四轮物流车，相较于电动三轮车具有更安全、更环保、更高效的优势。“但低速电动四轮物流车暂时缺乏国家标准，目前已开发的车型质量参差不齐，且无法上牌。”
对此，尹同跃建议，工信部应当建立低速电动四轮物流车国家标准及法规，并纳入公告管理，用高质量、高安全性的四轮电动物流车平替三轮电动车。同时，应由交通运输部、公安部等部委制定全国统一的路权政策，给予低速电动四轮物流车合法上路的路权（能上机动车牌照，纳入三轮摩托车范围管理，驾驶人需要持有摩托车驾照），让车辆合法上路。“还可加装北斗设备，确保低速电动四轮物流车在设定道路上通行，减少违章、逆行现象，并予以规范管理。”
针对目前快速发展的国内越野车市场，尹同跃建议出台越野体验管理办法，“用户对越野运动的需求进一步扩大，许多城市新建了大量越野小镇、网红打卡点等越野场所和活动设施。”尹同跃表示，由于缺少越野场所及用户参与越野活动的管理办法，不仅无法有效保障用户体验，也存在一定安全隐患。应当完善改装车管理办法，建立健全汽车改装标准，指导企业合规改装、检验机构合规进行检验，并推动越野旅行与酒店、景区、文化娱乐、户外用品等其他产业协同发展。
大皖新闻记者 刘旸 姚一鸣
编辑 许正文
