但随着吉利熊猫、长安Lumin等竞品的出现，市场竞争加剧，微型车市场逐渐饱和，导致宏光MINIEV在2023年的销量骤降至23.79万辆，同比下降41%。
过去，车企可以依靠一个爆款产品在市场中立足，但宏光MINIEV的情况表明，爆款产品既可能是救星，也可能成为致命伤。随着市场竞争的加剧，单一大单品更容易被取代或淘汰。
上汽通用五菱感受到了危机，年初就参与了价格战。2月19日，比亚迪引发了价格战，推出了比亚迪秦PLUSDM-i荣耀版，起售价仅为7.98万元。面对比亚迪的竞争压力，上汽通用五菱迅速做出反应，五菱星光插混车型150km进阶版的售价从10.58万元降至9.98万元。在微型新能源汽车市场，五菱确实受到了比亚迪的挑战。2023年，五菱的纯电小车销量下降，主要竞争对手是比亚迪。例如，比亚迪海鸥的销量达到了23.9万辆，而五菱缤果的销量为23.1万辆，市场份额被侵占。
去年，五菱已经开始调整策略，推出了五菱缤果、五菱星光等车型。五菱星光一上市就销售了16864台，成为15万元以下插混轿车的前两名；五菱缤果全年销售了231102台。
在去年底的中国电动汽车百人会上，有提到中端乘用车市场的竞争加剧。2023年1-11月，10万-15万元新能源汽车销量同比增长超过60%。预计2024年，这一价格区间的A级车和B级轿车将成为关键的增量市场，贡献三分之一的新能源汽车销量。
五菱也在积极应对10万-15万元新能源车市场的增长趋势，推出了五菱银标，开启了全球化之路。首款悬挂银标的车型是五菱凯捷，售价超过10万元，随后推出的五菱星辰、佳辰、星驰，以及五菱的首款插混车型——五菱星光，售价也都在10万元左右。其中，五菱星光是五菱推出的首款插混家轿，插混车型正成为市场的一大趋势。
根据中国电动汽车百人会的数据显示，插电式混合动力汽车（包括增程型）正在成为新能源汽车市场增长的新动力。在2023年的1月至11月期间，插电式混合动力汽车的销量同比增长了83.5%，超过了纯电动汽车。预计到2024年，插电式混合动力汽车（包括增程型）将占新能源汽车销量的三分之一。
然而，五菱汽车想要在这一市场细分领域取得突破仍然面临挑战，例如比亚迪秦PLUS荣耀版将价格降至7万元级别，成为插电式混合动力汽车市场的一大难题。吕俊成在新春寄语中也承认，上汽通用五菱在2024年面临许多问题，比如五菱红标和五菱银标如何保持良好发展，宝骏品牌如何实现差异化，以及如何适应行业竞争日益激烈的流量经济环境。
对于五菱来说，今年必须在微小型车市场实现新的突破。毕竟，微型车利润较低，持续降低成本和价格战并非长久之计。车企要想提升市场销量和品牌价值，除了在成本和价格上下功夫外，更应加强产品技术的竞争力。
