最近，新能源车市“价格战”如火如荼。不过，此次“价格战”还是乘用车为主，新能源商用车倒比较“平静”。那么，为何商用车新能源化进程会略显“平静”，背后到底有何原因？
商用车是碳排放的大户，“双碳”目标的推进与汽车“新四化”的浪潮，正倒逼商用车向低碳化、新能源化转型，相关政策也积极推动这一进程，如路权和公共领域车辆全面电动化。
作为生产资料，商用车在经济性、可靠性等方面相比乘用车有着更高的要求，产品形态也更为复杂。近年来，各大车企纷纷布局新能源商用车领域，推出了新能源客车、新能源重卡、新能源轻卡、、新能源皮卡、新能源物流车等产品。
新能源轻卡方面，深圳、厦门、成都、长沙等路权城市已大批量推广；新能源重卡市场，港口、矿区等倒短场景已规模化应用电动重卡；新能源物流车方面，城配场景或封闭场景已批量使用，省钱又高效。
不可否认，路权是推动新能源商用车发展的关键因素。近年来，不少城市对新能源商用车开放路权，而限制或部分限制燃油商用车的路权，对于新能源商用车的推动日益明显。
再者，油费与电费之间的“成本差”，也是推动新能源商用车发展的重要因素。去年以来，油费居高不下，相比之下电费要便宜许多，这让新能源商用车有了“赢在起跑线”的优势。
不过，新能源商用车普遍采购成本更高、残值低、回本周期较长，而商用车消费者对购车价格和经济效益十分敏感，因而对于购买新能源商用车比较谨慎，在一定程度上制约了新能源商用车的普及进程。
针对这一痛点，换电、运营平台等新模式，可以有效解决这一难题。比如全路程、地上铁、绿色慧联等，其中全路程主打换电，地上铁、绿色慧联主打运营平台，得到不少物流快递企业的认可。
即便如此，新能源商用车市场还是涌入了众多新势力，看似平静实则内心火热。这其中，既有苇渡科技、零一汽车、DeepWay、怡亚通等纯正新势力，也有吉利远程、比亚迪、特斯拉、长城如果科技、前晨汽车、宇通、金龙等跨界选手。
横向对比之下，新势力有组织和技术优势，试图通过技术创新和产品创新解决发展难题；传统车企跨界选手试图凭借新能源乘用车市场的技术积淀，强力进军新能源商用车市场，因而整个市场竞争将日益激烈。
编后语
商用车是汽车新能源化的“下半场”，2024年新能源商用车将进入爆发式增长阶段。从竞争来看，新能源商用车产品进入快速发展期，市场大格局远未定型，新旧势力激战即将来袭，退出或崛起都有可能，关键在于当下的选择和努力。
