上汽力推“爆款”车
打造爆款的策略并不仅限于智己，在上汽体系内，飞凡、荣威、名爵等都在各自价格区间力推爆款产品。例如，荣威也在去年11月发布了全新序列“D家族”的首款产品，荣威D7，上市权益价12.18万元起，经优惠后入门车型D7 DMH价格可达10.98万元，主打以“B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格”，进军B级车市场。
荣威内部对这款车型寄予厚望，除了拿出最有竞争力的价格，荣威还在推动销售体系和服务体系向新能源方向转型。荣威品牌事业部市场副总监骆樊承说：“我们的很多经销商都是卖燃油车的，而新能源车的售卖方式和燃油车不一样，用户关心的焦点也不一样，所以怎么让整个营销体系向新能源转，花费了我们很长时间去打磨”。开售以来，新打法初见成效，荣威D7 DMH市占率也同样逆势提升，1月销量环比增长29%，位居中型混动轿车市场前三。
上汽新能源战略正在加速。从行业层面来看，现在汽车市场整体处于由燃油车向新能源车过渡的关键时期。上汽作为国内最大的燃油车销售企业，必然承受着巨大的转型压力。实际上，上汽在将近十年前就开始了对电气化、智能化技术的探索，算上合资品牌，这些年上汽新能源车销量一直在国内车企中名列前茅。但要完成新老动能接力，在当前市场竞争最激烈、也最认口碑的中高端纯电车市场，上汽需要更多爆款、走量车型出现，以帮助其自主品牌积累智能电动产品的经营经验，提振整体智能电动转型。
当然，价格下探势必会带来更大的成本压力。汽车行业分析师郭怀毅表示，价格战仍是今年市场的主流，大家都在拼价格，上汽认可现在的打法，一定也承受了相应的盈利压力。但他同时也强调，这几乎是中国汽车新能源造车必经的一个过程，无论是新势力，还是比亚迪，在开始发展新能源的很长一段时间里都是贴钱造车，现在的市场环境高增长和高利润很难兼得。
针对盈利压力，刘涛曾向记者表示：“成本压力肯定会有，但相对来说，成本供应链方面是上汽的强项。”他表示，上汽集团在中国汽车产业链中是最强的玩家之一，同样水准的零件和技术，上汽在成本方面一定更有优势。当然，成本也与规模有直接联系，所以智己希望通过LS6和即将发布的第四款车，把销量做上去，从而把成本优势进一步地发挥出来。
