减速顶设在室外，常年经历风吹雨打和列车辗压，零部件容易老化或磨损。细心的舒远健观察发现，每逢梅雨天气，高负荷电动锁闭减速顶壳体内容易大量积水，严重时会造成电控阀失效或烧毁短路。“更换一块电控阀需要270多元，此类减速顶玉林站有2300多个，雨季故障率高达40%以上，那就需更换约920个电控阀。这给生产支出和维修作业带来极大压力。”为解决这个问题，舒远健联系厂家了解设备性能后，利用休班时间进行一次又一次试验。最后，通过在减速顶壳体底部增加排水孔的方法，有效降低了雨季故障率，每年为玉林站有效节约维修支出20多万元。这项小改造也得到了生产厂家哈尔滨减速顶调速系统中心的认可，并且在减速顶生产中采用了这项技术进行全路推广。
“我是2000年从原来的调车岗位转岗成为减速顶维修工，已经干了24年了。”舒远健告诉记者，在专注减速顶维修工作的20多年里，他还先后在中国铁道学会刊物《减速顶与调速技术》发表各种论文10篇，文章中所提出的技术革新理论、维护保养方式方法等在全国铁路安装减速顶调速设备火车站站场进行推广使用。
“今年8月我就要退休了，今年春运是我工作的最后一个春运。我将站好最后一班岗，带领班组紧盯冬季安全关键，及时掌握设备状态，当好春运行车安全的守门员！”头发花白的舒远健望着不远处的列车和股道，眼里写满了不舍。
