“叮叮叮……”在玉林站二场驼峰编组场,已解体的货物列车沿着蜿蜒的轨道缓缓向前滑行,一段清脆悦耳的旋律流泄而出。“这是轨道上的减速顶控制溜放车辆速度时发出的声音。”减速顶维修工舒远健说。
玉林站二场驼峰编组场承担着黎湛、河茂、益湛等枢纽,货物列车到发、解编任务,而减速顶是驼峰编组场的重要设备,控制驼峰溜放车辆的速度,保证溜放车辆安全连挂,编组成列后再运往全国各地。可以说,减速顶是保证车辆安全的最后一道关口,也是提高编组效率的关键。
2月3日7时,舒远健如往常一样到工区集合点名,然后与工友一起上股道,对减速顶进行检查。他身穿黄色防护服,手拿拔顶器,熟练地对钢轨上如“铁蘑菇”般的减速顶脚踩、敲击。
“这些‘长’在钢轨上的铁蘑菇就是减速顶。我们平常主要是通过眼看、脚踩、敲击、拔起等方法进行检查,其中脚踩主要是检验设备压力是否正常,我们戏称为‘踩蘑菇’。”舒远健一边检查减速顶,一边向记者介绍,“如果踩不下去,或者拔不起来,估计就是出故障了,要及时进行维修或更换。”
驼峰编组场的减速顶维修工班组共有9人,一般每日安排6人开展减速顶检修作业。编组场内16条股道共有8162个减速顶,一条股道长约1.1公里。也就是说,舒远健等人一天下来每人要踩1000余下,行走3公里以上。
完成室外巡检后,他们还需要进入维修故障间,对故障检速顶进行维修保养。减速顶需要使用柴油清洗,整个维修故障间弥漫着柴油的味道,舒远健早已习以为常。他戴上手套,熟练地将故障减速顶拿出来,解体、清洗、择检、调压、充氮、组装、调试……神情专注,动作流畅,一个个“铁蘑菇”在他的巧手护理下恢复到最佳状态。
“做一行爱一行,而且要做到最好。”舒远健对完善减速顶检修技术有着执着的追求,在做好日常检修工作之余,不断钻研改进技术,时常凭借一些小改造消除安全隐患,节约维修成本,是工友们公认的“技术达人”。