“叮叮叮……”在玉林站二场驼峰编组场，已解体的货物列车沿着蜿蜒的轨道缓缓向前滑行，一段清脆悦耳的旋律流泄而出。“这是轨道上的减速顶控制溜放车辆速度时发出的声音。”减速顶维修工舒远健说。
玉林站二场驼峰编组场承担着黎湛、河茂、益湛等枢纽，货物列车到发、解编任务，而减速顶是驼峰编组场的重要设备，控制驼峰溜放车辆的速度，保证溜放车辆安全连挂，编组成列后再运往全国各地。可以说，减速顶是保证车辆安全的最后一道关口，也是提高编组效率的关键。
2月3日7时，舒远健如往常一样到工区集合点名，然后与工友一起上股道，对减速顶进行检查。他身穿黄色防护服，手拿拔顶器，熟练地对钢轨上如“铁蘑菇”般的减速顶脚踩、敲击。
“这些‘长’在钢轨上的铁蘑菇就是减速顶。我们平常主要是通过眼看、脚踩、敲击、拔起等方法进行检查，其中脚踩主要是检验设备压力是否正常，我们戏称为‘踩蘑菇’。”舒远健一边检查减速顶，一边向记者介绍，“如果踩不下去，或者拔不起来，估计就是出故障了，要及时进行维修或更换。”
驼峰编组场的减速顶维修工班组共有9人，一般每日安排6人开展减速顶检修作业。编组场内16条股道共有8162个减速顶，一条股道长约1.1公里。也就是说，舒远健等人一天下来每人要踩1000余下，行走3公里以上。
完成室外巡检后，他们还需要进入维修故障间，对故障检速顶进行维修保养。减速顶需要使用柴油清洗，整个维修故障间弥漫着柴油的味道，舒远健早已习以为常。他戴上手套，熟练地将故障减速顶拿出来，解体、清洗、择检、调压、充氮、组装、调试……神情专注，动作流畅，一个个“铁蘑菇”在他的巧手护理下恢复到最佳状态。
“做一行爱一行，而且要做到最好。”舒远健对完善减速顶检修技术有着执着的追求，在做好日常检修工作之余，不断钻研改进技术，时常凭借一些小改造消除安全隐患，节约维修成本，是工友们公认的“技术达人”。
