出口商利润将趋向走低
数据显示，2019-2022年，国内二手车出口分别为3036辆、4322辆、1.5万辆和7万辆，一直呈现快速增长态势。华泰证券的研报预测，考虑到二手车出口存在较大套利空间且俄罗斯以及 “一带一路”国家仍留有供给空白，2023年我国二手车出口量可能超过10万辆。
目前，国内的二手车出口绝大多数都是以平行出口的方式进入海外市场。而出口量的增大，也导致二手车出口商的竞争压力越来越大。
随着出口试点企业申请门槛的放宽，试点企业不断增多，出口业务竞争愈加激烈，出口商也打起了价格战。2024年，出口商的利润将趋向走低。
与此同时，部分国内企业已经开始建设海外仓，海外客户甚至不用再承担汇率、车价变动等方面的风险。但这明显增加了国内车商的经营风险。
在二手车出口领域，价格和质量的匹配性决定了其是否能够爆发。现阶段的二手车平行出口未必能够长期持续。放眼海外市场，日本的二手车之所以能够出口到多个国家，不仅得益于高性价比和高效的零配件供应链，同时也得益于日本二手车拍卖业务的发达所带动。
但任何大宗货物出口，如果把商品前置化，都会带来极高的风险，长期来看并不符合商业逻辑。只有商品在供给方和需求方之间形成高效率匹配，才是未来可持续的发展方向。
