然而，腾势汽车的实际表现并不出众。
2014年，腾势汽车推出首款车型腾势300，上市售价为36.9万元至39.9万元，并相继推出400、500及腾势X。
从价格上看，腾势300对标ModelY，售价甚至还高于后者，但市场并不买账。
乘联会数据显示，腾势在2015年至2018年的销量分别为2800辆、2287辆、4713辆和1974辆。
2019年7月起，北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司直接负责腾势品牌的运营，包括销售、市场营销以及品牌传播、客户服务等，比亚迪则负责生产制造。
在新能源汽车行业整体大幅向好之下，腾势汽车惨淡经营，2019年至2021年，公司销量分别为2089辆、4175辆和4783辆，随后一度停产。
2022年5月，腾势品牌卷土重来，全新战略下的首款车型腾势D9正式开启预售，这也是目前腾势汽车唯一在售车型，该车预售价为33.5万元至46万元，试图填补特斯拉此价格区间的空缺。
2022年10月，腾势D9首台量产车下线交付。数据显示，截至2023年1月，腾势D9不到4个月累计销量达到1.62万辆，作为一个初来乍到的车型，表现还算不错。
然而，2023年2月，IGO创始人吴建明在公司公众号炮轰比亚迪腾势电池衰减、续航腰斩，与比亚迪磋商4年，至今没能得到比亚迪的回应，导致公司车辆被迫停运或闲置，造成各种损失超过6亿元。
有报道显示，2021年8月，IGO出行就其中一批188辆腾势电动车起诉比亚迪；2022年8月，深圳市坪山区人民法院作出判决，判决比亚迪赔偿停运损失费902.4万元；判决比亚迪赔偿停车损失费27.07万元；判决比亚迪赔偿拖车救援损失费5万元。
随后，腾势汽车发布声明称，双方系因合同履行产生争议，目前仍在法律诉讼程序中，尚未审结。腾势汽车“呼吁”，“避免使用以不正当炒作舆情的方式损害品牌并涉嫌干扰司法程序的行为”。
