本文转自：重庆晨报
中国汽研专家:
冒着寒暑 一年数万次测试
重庆（两江新区）国家级车联网先导区，车路协同“车路云一体化”成果在2023年重庆智博会上发布并展示。
汽车产量第二背后的细节
研发
正是这种敢打硬仗的精气神，逐步形成了中国汽研在智能驾驶测试装备领域的领先地位
2023年，重庆冲到全国汽车产量第二位，在这场上下同心的努力中，研发人员的贡献功不可没。
1月17日，漫天雨雾中，重庆晨报记者来到位于重庆两江新区礼嘉的中国汽研总部基地。这里进行过无数场智能驾驶测试。
一个项目攻关的艰辛
推开智能驾驶仿真实验室的大门，专家张强正带领着一帮同事进行智能驾驶仿真测试。这位中国汽研信息智能事业部副总经理、智能汽车安全技术全国重点实验室副主任告诉记者，“如果不是这两天下雨，你可能在这里找不到我，本来我们应该去大足的测试场搞实车测试。”
张强介绍，智能驾驶测试就是要在复杂多变的各种场景条件下进行充分验证，尽可能做到完善。不光是寒冷的冬季，就是40多摄氏度的三伏天，他们一样在没有任何遮挡的试验场里一待就是一整天，顶着寒冬酷暑搞测试是他们的工作常态。
张强回忆起去年夏天中国汽研攻关国家重点研发计划“智能汽车开发验证技术及装备”项目的场景。他介绍，智能网联汽车国产化整车测试验证装备关系到产业安全，之前几乎都被国外机构和公司所垄断。中国汽研承担了国家重点研发计划“智能汽车开发验证技术及装备”项目。整个课题从申报与答辩，再到执行，团队付出了无数个通宵达旦的夜晚。课题立项阶段，整个团队闭关两周，基本吃住都在公司，白天开会讨论，晚上找行业专家指导，再通宵修改；项目执行阶段，为了验证产品耐温性，技术人员冒着重庆40多摄氏度的高温，在没有任何遮挡的试验场里一待就是一整天，在烈日暴晒下完成了几万次试验。正是这种敢打硬仗的精气神，逐步形成了中国汽研在智能驾驶测试装备领域的领先地位。
此外，他们团队还成功申报重庆市软件重大专项“智能汽车自动化测试评价技术与软件开发”项目，为重庆本土车企提供智能驾驶仿真测试技术解决方案，并发布了《智能网联测试装备体系研究报告》行业白皮书。
一个样板创建的凝聚
一辆辆自动驾驶出租车正在道路上平稳行驶，为市民提供接驳服务；智能网联公交车已主动向交通灯发出优先通行请求，节省了通行时间；造型别致的自动驾驶清扫车不时从路边驶过，仔细洒扫着路面……这样的场景，正是重庆（两江新区）国家级车联网先导区的典型应用。
重庆（两江新区）国家级车联网先导区，是先行先试车路协同“车路云一体化”的中国方案的样板之一，2022年由中国汽研科研团队开始自主研发并掌握关键核心技术。在先导区里，车联网目前覆盖里程已超过300公里，协同长安、宇通客车等车企改造车辆超过5500余辆。同时还打造了重庆市仙桃数据谷智驾社区，两项成果在2023年智博会上进行了发布，扎实推进车联网与自动驾驶规模化应用。
张强回忆，团队刚接手两江新区国家级车联网先导区这个项目时，感觉千头万绪，完全不知道该先从哪个方面着手，且无论国内还是国际都没有可参考的案例和方案。整个团队烧脑熬夜，理清思路，逐渐形成具体方案，持续推进数据平台共享化、传统汽车网联化、道路基础设施信息化。
那段时间，大家凝心聚力，心往一处想，劲往一处使，主动放弃节假日、周末所有休息日，发挥连续作战精神，边建设、边维护、边运营的车联网创新开发模式，在大家全身心地投入下，逐步形成标准化运维流程。最终，这个项目一举获得中国智能交通协会科学技术奖二等奖。
新重庆-重庆晨报记者 杨新宇 实习生 牟琰 摄影报道
