不可否认，价格战对于车企销量提升能起到立竿见影的作用，但是以价换量的策略也有明显弊端，侵害车企利润，也透支了市场需求，不利于车企和行业可持续发展。不过对于很多车企来说，价格战或许是无奈之举，汽车行业是一个向规模要利润的行业，只有车辆的销量规模足够大，车企投入的研发、营销、渠道建设等方面的成本才能被摊薄。那么在新车产品力和技术同质化严重的市场环境下，车企唯有拼价格，拼家底实力。
除了价格战会打得更响，今年混动市场有望迎来爆发。现在混动车型（插电混合动力和增程车）已经成为新能源汽车销量增长的新动能。从现有数据来看，去年1-11月混动车型市场销量同比增长83.5%，展现出很高的热度。然而纯电动车的销量增幅却在持续放缓。
其实从各大新能源车企掌握的技术来看，混动技术确实是拿手好戏，自主品牌在混动技术领域积累多年，并且已经在产品上应用，包括吉利雷神混动系统、长城Hi4电混系统、奇瑞鲲鹏超能混动等，这些系统的技术路线不同，但是均能兼顾强性能和低能耗。
混动车型能够提供纯电动车的用车体验，又不会有续航焦虑，于是被行业公认为理想的电动转型过渡产品，更加适合现阶段市场，估计2024年将会有更多混动车型进入市场抢占份额。而在即将到来的混动车型中，估计10万-15万乘用车市场会成为主要发力点。
2024年新能源车市的挑战性更大，车企们会更加内卷。今年预估会有更多新能源车企被淘汰出局。若车企不想成为其中一位，那么需要尽可能地提升自己的体系能力，以迎接年后更加白热化的竞争。只有手上的技术足够硬核，才能在竞争更加激烈的市场有胜算。
