近些年我国新能源车行业的发展相当迅猛，产销总量已经连续9年位居全球第一位置。今年新能源车产业的高速发展，得益于新能源乘用车和商用车均能斩获良好的成绩，新能源乘用车产销分别占乘用车产销的34.9%和34.7%，新能源商用车产销分别占商用车产销11.5%和11.1%。
在新能源乘用车领域，比亚迪的表现一骑绝尘，2023年新能源汽车销售302.44万辆，同比增长62.3%，超额完成全年300万辆的销量目标。而理想汽车全年交付量也达到37.6万辆，同比增长182.2%，超额完成年度30万辆的销量目标，头部品牌是一片欣欣向荣的景象。
但是头部车企大步伐向前迈进之际，汽车行业的问题也逐渐显现。2023年新能源汽车整体销量有所放缓，并且大部分车企都没有完成年度销量目标，车企之间的战绩出现明显的两极分化现象。同时多数车企的利润也出现明显下滑，去年前三季度，在A股20家乘用车整车企业中，东风汽车、广汽集团、长城汽车、上汽集团等七家车企的归母利润都有所下跌，价格战对车企造成的创伤显而易见。
2023年整体车市在卷价格、卷技术、卷服务，2024年车企之间的“战火”打得更激烈。今年初就有多家车企发布了降价促销活动。同时入局造车赛道的科技企业也更多，华为、小米、魅族都计划在造车赛道发力。而这些科技企业在智能化方面拥有先天优势，不仅会对新能源汽车带来新的定义，也会对其他新能源汽车品牌发起挑战。此外，各大传统车企也在新能源车业务板块加码，它们有着雄厚的资金实力和强大的造车产业链。
由此可见，2024年车市将会有更多选手抢占新能源车市场份额，新能源车行业会卷得更加厉害。实力孱弱者的淘汰会加速，头部阵营的强者则会占领大量市场份额，因此车企们需要在竞争更激烈的阶段找到生存之道。
