9月，零跑汽车发布了C11超级增程、C01超级增程；11月，零跑走出国门，首款全球化车型C10亮相慕尼黑车展。
研发方面，2023年7月，零跑汽车发布“四叶草”中央集成式电子电器架构，实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，实现四域合一，即座舱域、智驾域、动力域、车身域。
最新披露数据显示，零跑汽车没有详细说明具体车型的销量情况，据此前零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华介绍，2023年第一季度，零跑汽车完成了2023款全系产品的切换，2023上半年，零跑C系列车型占比达到80%。相较于2022年主要依赖低端车型T03，零跑汽车在C01与C11的加持下，2023年，零跑的单车售价上探至13万元左右。
也就是说，零跑汽车通过生产端效率提升降低成本，产品端的结构优化，一步步提升了毛利率。2023年第三季度，零跑汽车毛利率为1.2%，上一年同期该数据为-8.9%。
2023年第三季度，零跑汽车经营亏损10.254亿元，2019年到2022年，零跑汽车分别亏损9.01亿元、11亿元、28.46亿元和51.09亿元，亏损总额近100亿元。
东吴证券分析师黄细里预测，零跑汽车2023年到2025年营业收入189亿元，净利润-42.7亿元。有媒体报道称，若按此计算，“零跑汽车每卖一台车亏损近3万元”。
此外，对零跑汽车的投诉也在不断增多。据中国汽车投诉平台数据统计，截至2023年年底，投诉量高达114条，其中，热销款C11投诉量占比约43%。
据相关媒体报道，理想汽车（02015.HK）和蔚来汽车（09866.HK）在中国网汽车投诉平台的投诉量总和，还不及零跑汽车投诉量的一半。
探索海外市场
面对国内新能源市场持续不断的价格战，零跑汽车选择去海外市场探索新增长点。
