中国汽车流通协会报告还显示，2023年二手车市场总体呈现的市场特点是淡季不淡，旺季不旺。从月度趋势来看，6~8月份本是淡季，但交易量呈现了震荡向上的趋势。再比如“金九银十”是旺季的开端，但9月、10月交易量并未达到市场预期，12月份也不似往年有明显的年末翘尾现象。
此外，根据中国汽车流通协会专家王萌提供的数据，以北京地区为例，2023年该地区二手车整体成交均价年度同比下降12.6%，从2022年的二手车成交均价12万元下降到10.5万元，直接下降1.5万元，其中超过7个月单月降幅超过10%。
当主流车企们开始纷纷降价促销时，行业的内卷与对消费者的争夺战可谓相当之激烈，几家欢喜几家愁。
诚如《港湾商业观察》此前谈到的，一方面狂打价格战，为了销量，即便伤人伤己，也在所不惜，否则卖不出去更加堪忧；另一方面我国汽车的保有量，包括消费者消费需求都发生一定变化，还有来自于经济环境的客观现实。种种影响之下，可以简单概括：车越来越多，购买力相对有限甚至不断减少，所有的车企都必须争取成为那辆被卖掉的那个。
而农历年前，于所有消费者而言，都是一个欢喜、收获与积极消费的重要时点，2024农历年之际，这场汽车业价格大战已经打响。你准备“上车”买吗？（港湾财经出品）
