本文转自：温州都市报
近年来，随着国家新能源汽车政策的不断推进，以纯电和混合动力为主的新能源汽车开始走进老百姓生活中。其中，混合动力因为结构最为特殊，其经济性一直饱受质疑。殊不知，中国科学院院士欧阳明高曾经在一场电动汽车主题论坛就已经给出了“标准答案”。
混合动力，不那么纯粹的新能源车
混合动力汽车简称混动汽车，主要是指油电混合动力汽车,也就是俗话说的：“既烧油，也用电。”按照我国对于新能源汽车的定义，除纯电动车以外，一部分混动汽车也属于新能源策划补贴的范围，称为插电式混合动力（包含增程式），其主要特征是可以外接充电。
按照国内政策，市场上主流插电混动车型主要分为两种动力模式：
第一种叫串联式，车辆行驶只靠电，发动机的作用是用来带动发电机产生电能，供给电池充电，也就是我们平日常说的增程式混合动力汽车。理想、零跑等品牌使用的就是增程式混合动力。
第二种叫混联式，这种模式下，发动机和电机既是并列存在，也能够串联作用，都可以单独驱动车辆，也可以相互配合，在电池电量不足时，发动机在为行驶提供动力的同时，还能为动力电池充电，达到“一石二鸟”的效果。这种模式也就是我们常说的插电式混合动力，目前比亚迪、吉利、哈弗和奇瑞等多数品牌采用的都是插电式混动。
谁的能耗更低？专家发话了
在网络上，串联式和混联式，谁是更节能的车型，一直是网友争执的焦点。甚至作为理想汽车CEO的李想也亲自下场力挺串联的增程式，并在微博发文表示，目前还在研发混联式插电的自主品牌未来一两年内都会转换成增程式。
关于这个争论，2023年的一场电动车论坛上，中国科学院院士欧阳明高就专门在演讲中提到过。论坛现场，欧阳院士表示插电混动包含了增程的功能，且更加丰富，因此插电混动的油耗更低。他还提到，在高速公路上馈电行驶时，增程式混合动力的油耗偏高。同样情况下，混联式在高速公路会通过发动机直驱，无须经过任何多余的转换，效率是最高的。
同时，他还提到：“我们在技术上必须说清楚，营销上怎么都可以，但是技术本身要实事求是。”
如此一来，哪种混动更经济的讨论已然是盖棺定论的事情：混联式插电混动车型是目前最经济的混动模式，也是纯电新能源车完全成熟以前最适合普通消费者的车型。■小玢
