本文转自：光明网
刘锴
近日，国家发展改革委等部门印发《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》（以下简称《意见》），从国家层面专门针对车网互动的标准体系、配套电价和市场机制等方面明确了时间节点和工作目标。据有关数据显示，截至2023年，我国新能源汽车保有量约2000万辆。另一方面，我国充电桩保有量已超826万个，其中私人充电桩占比约70%，从数据看，我国已基本建成以社区等目的地场景充电为主，其他场景补电为辅的充电服务保障网络。
据测算，到2025年，我国电动汽车保有量有望突破4000万辆，到2030年预计将超过1亿辆。随着我国新能源汽车产业的规模化发展，尤其是纯电动汽车的大量推广应用，车辆装载的动力电池作为电能存储装置的属性也越来越受到重视。当车辆行驶前，需要由电网对其进行充电以作为动力能源；当车辆停驶时，其动力电池存储的电量同样可以作为电力来源向电网进行电能反馈。因此车和网的互动可以将其概括为“车网双向充电”。
V2G技术的核心在于电动汽车与电网的双向互动关系，即当电网负荷偏高时，由电动汽车自身电池存储的能源向电网反馈电能；当电网负荷偏低时，电动汽车可以存储电网过剩的发电量，避免造成弃电等浪费情况。通过V2G技术以及政策和价格机制的引导，电网将有机会影响电动汽车用户的充电行为，从而决定电动汽车的充放电时间，同时更好地应对用电高峰造成的冲击，缓解电网压力。由于良好的车网互动效果需要以一定的稳定性和计划性为前提，所以社区充电场景具备其他场景下无法比拟的优势。而充电设施作为车网互动的重要媒介则将在社区充电网、社区微电网和城市骨干电网之间架起电能互动的桥梁。例如，当楼宇供电不足时，电动汽车作为储能单元就可以优先通过充电设施向楼宇供电（V2B），从而实现“源网荷储”的就地平衡。当楼宇电力需求得以满足后，电动汽车又可以通过充电设施向城市电网的其他电力需求方供电（V2G）。反之，当电网负荷偏低时，电动汽车又可以通过充电设施存储电网过剩的发电量。因此，《意见》明确到2025年，参与车网互动示范试点城市要力争全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩的充电电量80%以上集中在低谷时段。
