“中国品牌欲通过新能源车在国际市场实现弯道超车。”流通协会专家委员会成员颜景辉表示，目前国内市场竞争愈发激烈，国际市场正成为众多车企寻求增量的关键点，因此也提升国际市场的竞争热度。
合资品牌借“电”探路
自主品牌通过打出内销与出海“两手牌”提升市场份额，并将压力传递给合资品牌。
数据显示，2023年自主品牌国内零售份额52.9%，同比增加4个百分点；2023年自主品牌累计份额52%，同比增加4.6个百分点。而此前占据中国市场主导地位的合资品牌，则进入调整期。以乘联会发布的2023年12月数据为例，自主品牌零售124万辆，同比增长17%，环比增长8%；主流合资品牌零售79万辆，同比下降7%。
从份额来看，德系品牌零售份额20.5%，同比份额持平；日系品牌零售份额16.5%，同比下降2.3个百分点；美系品牌市场零售份额7.3%，同比下降1.1个百分点。2023年12月，三大品牌零售份额均无增长。
近两年，不断有合资企业在中国市场退出或者重组的情况发生。2023年10月，广汽集团发布公告显示，董事会审议通过《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项，重组完成后广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。此外，广汽丰田、悦达起亚等合资企业在2023年均有裁员传闻传出。崔东树表示：“随着乘用车行业的电动化智能化转型，合资企业原有的产业优势弱化，产能压力加大，面临新时代高质量发展的新课题。”
面对中国市场加速向新能源转型，合资车企也加速跟进。2023年广州车展上，广汽丰田发布全新新能源品牌——铂智，首款车型铂智4正式上市；广汽本田则带来10款电动化车型参展，覆盖纯电、混动、插电混动三种技术路线。其中，全新纯电动车e:NP2极湃2完成首发亮相。值得一提的是，在中国市场推出多款ID.车型的“南北”大众（一汽—大众和上汽大众），销量已开始收获销量红利。来自乘联会的数据显示，2023年12月南北大众新能源车批发量为3.06万辆，占据主流合资纯电动50.2%份额。乘联会方面表示，主流合资品牌中，“南北”大众强势领先，大众坚定的电动化转型战略初见成效，其他合资与豪华品牌仍待发力。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
