实际上，作为奔驰转向电动化的首款车型，EQC曾被寄予厚望，但事实来看其表现并没有达到预期。
相关数据显示，2019年奔驰EQC销量为258辆。2021年奔驰EQC上市时，新车售价下调至49.98-57.98万元，不过，销量并没有提升。2022年，奔驰EQC销量为3303辆。2023年前11个月，奔驰EQC的销量为269辆，其中11月仅为2辆。
新能源转型遭遇的挑战
多发的起火事故，频频召回问题车，这一现象的背后，是奔驰新能源转型之路不顺。
奔驰EQ系列上市之初，定价维持了燃油车时代的品牌溢价，未获得市场认可，无奈，EQC降价20.35万元，EQE降价16.21万元，EQB降价16.8万元、EQS降价39.6万元。2023年前11个月，EQE、EQB的销量分别为8411辆、4895辆。
新能源车型表现疲软，可能拖累了奔驰的整体销量。曾经在BBA中领跑的奔驰，在2023年11月不再领跑豪华车市场，被宝马和奥迪超越，而且是三家中唯一出现销量同比、环比均下降的车企。
数据显示，2023年11月，宝马销量为69383辆，1-11月累计销量645421辆，同比增长18.55%，环比增长20.88%。奥迪11月销量为62300辆，1-11月累计销量565123辆，同比增长51.97%，环比增长27.33%。奔驰11月销量为35400辆，1-11月累计销量531910辆，同比下滑25.08%，环比下滑9.36%。
从车型布局看，奔驰在电气化的转型方面有着比较全面的规划和布局，包括EQA、EQB、EQC、EQE等，但市场表现均较低迷。2023年11月，奔驰新能源车型销量最高的是EQE，销量也只有1207辆。其他的如奔驰EQESUV的销量为1081辆、奔驰EQB的销量为689辆、奔驰EQA的销量为433辆，所有新能源车型销量不足4000辆。
同在11月，宝马新能源车型的销量合计接近1万辆。
从上述数据看，奔驰已经掉队了。
汽车行业人士分析，奔驰的EQA、EQC、EQB等产品均是“油改电”产品，电动化和智能化方面的竞争力不足，EQE、EQS等产品虽然基于纯电平台打造，但在智能化方面表现一般。这些车型，在细分市场新能源转型速度相对较慢，难以赢得市场。
新能源汽车转型欠佳，传统燃油车销量下滑，且被宝马、奥迪超越，奔驰可谓是腹背受敌。
梅赛德斯-奔驰公司2023年第三季度报告显示，汽车全球销量超51万辆，新能源车占20%。经营收入372亿欧元（约2871.84亿元人民币），同比下降1.4%；净利润37.19亿欧元（约287.11亿元人民币），同比下降7.0%。
季度营收净利双降，上一次还是2020年第二季度。
梅赛德斯-奔驰公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯认为，豪华汽车市场的电动化转型尚处在初级阶段。
比亚迪腾势、理想、问界、智界等品牌已经布局50万元以上市场，开始进攻传统豪华品牌的“腹地”。奔驰的新能源转型将面临严峻挑战。
