崔东树指出，政策门槛变化后，大部分微型电动车都需要重新调整续航里程布局，现有的入门布局都需要提升。信达证券认为，纯电动乘用车续驶里程不低于200公里，较前期的100公里提升较多，叠加碳酸锂探明储量加大，价格持续下跌，门槛的提升有望持续推动电动车指标提升。
“车电分离”或可免征购置税
“换电模式在降低购车成本、消除里程焦虑、提升安全水平方面有一定优势。”工信部介绍。2023年12月最新公告称，换电模式车型需满足GB/T 40032《电动汽车换电安全要求》等标准，还对销售“换电模式”新能源汽车的车辆购置税计税价格进行了明确。
工信部表示，为准确区分不含动力电池的新能源汽车车辆购置税计税价格，要求销售方销售时应分别核算不含动力电池的新能源汽车销售额并与动力电池分别开具发票。符合以上要求的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车时取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。以蔚来汽车为例，部分车型在选择租电池模式下，可以满足免征购置税标准。
记者近日以消费者身份咨询蔚来销售时，对方表示，“蔚来所有的车型2018年就支持换电模式。2024年的免购置税是以开票价免税。比如ET5，整车购买价格在30万元以上，加上选装34万元左右。选择租电的话可以直接减去7万元，整车低于34万元，就可以免税了。不过租电需要每个月单独支付1060元电池租赁费。”
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示，车电分离是换电技术的特征，既有着对电池安全保障的优势，对于电池回收和梯次利用，也可提供多方面的解决方案。同时还会降低消费者的购车成本。目前唯一的弱项在于换电站的建设普及成本和运行成本。
“此次免征购置税专门提出对换电设备和模式的支持，无疑会对发展换电模式和设备，起到积极的促进作用。”章弘说。
对于一系列政策的调整，章弘指出，以往的补贴和免税是对整个新能源汽车的普遍支持，鼓励各家车企共同发展新能源汽车，雨露均沾。目前新能源汽车已经占全国汽车产销总量的30%以上，中国新能源汽车产业需要的不再是单纯的量的发展，而更需要的是高质量的发展。据中新经纬
