2020年5月，零跑汽车旗下第二款车型T03正式上市，这款造型颇似“小龟”的小车帮零跑打开了市场，随后的新车C11、C01均成为市场爆款，也得以让零跑在2022年顺利在港交所上市。
到今年三季度，销量、收入均破历史新高的零跑还有一个“小”数据给业界带来了不小震动——三季度毛利率为1.2%，提前一个季度实现毛利率转正。对于大量造车新势力而言，因为缺乏工业基础和规模，都难免经历一段流血生存的漫长黑夜，而毛利率转正也意味着公司经营已经迈入正轨。
技术全域自研
是实现“弯道领跑”的关键
深究零跑汽车背后的崛起之路，创始人朱江明在信里的一句话，或许是秘诀所在。
“8年来我们做对了什么？首先就是坚持了全域自研的技术底线。”在朱江明看来，从三电技术、智能网联技术到自动驾驶技术等全域自研的发展战略，是零跑成功“领跑”的关键。
作为创立以来的品牌特色，占整车成本70%的电池、电驱、电控、座舱、智能驾驶、电子电气、车灯等核心系统和电子部件，零跑均实现自研自造。凭借垂直简化的供应链，在市场供给和价格的风云变幻面前，零跑更显得风轻云淡。
行业首个量产无电池包CTC技术、行业首款可变架构油冷电驱、在Waymo自动驾驶算法挑战赛中获得第一，凭借着坚实的技术基础，得以让零跑用显著的成本优势迅速推出具有差异化优势的电动车型。
步入智能电动汽车时代，如何满足下一代智能网联系统的数据传输和迭代升级需求，成了解决整车智能化的关键。
如果将汽车比作人体，那么机械结构相当于人的骨骼，动力、转向系统相当于人的四肢，而电子电气架构则相当于人的神经系统和大脑，它是实现信息交互和复杂操作的关键。
今年，零跑发布“四叶草”中央集成式电子电气架构，相比传统汽车电子电气架构，电子控制单元数量减少了4倍，线束缩短了4倍，但通讯传输速度却提升到千兆每秒。这意味着信号传输速率更高的同时，成本和车身重量可以进一步降低，对于智能电动汽车的未来而言，零跑无疑实现了突破。
