尽管海马汽车纯电车型推出的时间不晚，但由于是油改电车型，消费者对纯电车型续航焦虑等问题普遍存在，让爱尚EV没能成为市场爆款，这让海马汽车聚焦在新能源汽车长续航，加大了深耕氢能汽车领域的决心，反而忽视了新能源汽车发展的大趋势。
汽车版梳理发现，2018年海马汽车计划于当年年底前推出3款纯电动车型，分别为海马E1、海马E5以及海马E7，通过公开渠道检索并未发现这3款车型在2018年上市或交付的信息。
随着电动化成为新能源汽车市场发展的主流，氢能汽车逐渐沦为小众领域。海马汽车虽然在纯电车型领域较早进行研究，但由于产品布局和纯电车型推出节奏等原因，没能够享受到新能源汽车市场快速发展的红利，错失改善业绩的机会。
研发费用逐渐走低
增加销量提振难度
2019年7月，在海马8S新车发布会上，海马汽车创始人景柱再以海马汽车董事长身份为新车站台，这意味着景柱重新带领海马汽车进行自救。
这一年，海马汽车通过出售房产、物业公司股权等方式回笼资金实现了扭亏为盈，保住了上市公司的位置。
景柱站台的海马8S并没有成为海马汽车销量担当，据太平洋汽车网统计数据，截至2019年低，海马8S销量为6301辆，月销量在同类车型中的排名排在100名以外。
业内普遍认为，海马8S等海马汽车旗下车型销量平平或与海马汽车技术创新不足，产品竞争力有待提升有关，因为在研发投入方面，海马汽车低于长城汽车（601633.SH）、吉利、比亚迪等自主品牌。
如长城汽车、吉利在2019年的研发费用分别为2.72亿元、30.67亿元、同比分别增加55.8%、59.24%，同期海马汽车研发费用则为2.03亿元，同比减少67.82%。
与此同时，或许是受销量下滑及营收下降影响，2017年-2019年间，海马汽车的研发投入占比逐渐降低，研发人员数量不断减少。数据显示，2017年-2019年，海马汽车的研发费用由4.80亿元降至2.03亿元。同期，海马汽车的研发人员数量也1413人减少至1025人，减少了将近三分之一。
车企的研发投入是一个长期过程，且当前的研发投入较公司业绩改善有一定的滞后性，但有利于企业强化自身核心竞争力，建立技术、品牌等方面的壁垒，进而逐渐扩大市场份额，如果长期投入不足，很难对市场强势竞争对手构成威胁。
对海马汽车来说，若研发费用持续降低，想要提振销量和改善业绩下滑的难度会加大，错过了新能源汽车发展机遇，失去的市场或再难再夺回。
