除了“区港联动”，郑蒲港与铁路专线也有联动。
距离郑蒲港码头不远处，就是郑蒲港货运铁路专线终点场站。郑蒲港铁路是安徽省首条建成投运的疏港铁路专用线，同时也是首个建成的铁水联运工程。
郑蒲港货运铁路专线终点场站距港口仅4公里的距离，全站共4条1050米到发线，3条货物装卸线，能容纳超过100辆货车2000箱20英尺标准集装箱作业。今年前三季度，郑蒲港铁路专线的货物吞吐量已达20.06万吨，同比增长369.8%，累计发送集装箱6710箱，完成了全年货运目标。
未来，铁路还将直接进港。郑蒲港铁路具备开展铁水联运、连接中欧班列基础。在郑蒲港新区的推动下，郑蒲港码头和郑蒲港铁路正在推进打通“最先一公里”和“最后一公里”问题。
以“路”破局，互联互通按下“加速键”
冬日暖阳下，在巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥，施工现场热火朝天。
巢马城际铁路北接合杭高铁，东联宁安客专，是马鞍山与省会合肥的直接联通线，作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，它将在皖江两岸建起一条快速新通道，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈的时空距离。
“马鞍山公铁两用长江大桥上层为双向六车道城市快速路，下层为四线铁路，其中，两线为巢马城际铁路，另外两线为预留铁路。”中铁大桥局巢马一标项目副经理王海涛介绍，马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路的控制性工程。
作为世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥、世界最长联钢桁梁斜拉桥，马鞍山公铁两用长江大桥工程规模大，科技含量高，施工环境复杂，施工难度大，创下桥梁建设多项世界之最。
日前，马鞍山公铁两用长江大桥主塔Z3号墩开始挂设斜拉索，这标志着这座世界最大跨度的三塔斜拉桥开始进入斜拉索挂索和钢梁悬臂架设施工新阶段。巢马城际铁路项目建成后，将方便沿线群众出行，对全面融入长三角具有重要意义，持续提升马鞍山与南京、合肥等周边城市交通运输互联互通水平。
