日前有媒体报道，日产（中国）投资有限公司总经理松山昌史表示，日产考虑将在华生产和开发的燃油车、以及即将推出的混动与纯电动汽车出口海外市场。如果该计划成功落地，此举也将有效消化日产在华公司的产能。
近两年，日产汽车在中国市场的发展面临严峻挑战。根据官方公布的数据显示，包含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内，日产2023年1-11月在华累计销量694895辆，而2022年同期累计销量达到974715辆（包含东风汽车股份有限公司2022年1-9月销量）。
为了应对不断变化的市场环境以及表明电动化转型的决心，东风汽车有限公司在今年11月正式发布了“启DNA+”全新战略。根据规划，东风汽车有限公司至2026年年底前将向中国市场投放10款本土开发的新能源汽车，其中包含4款日产品牌的新能源汽车，首款自主研发日产品牌的新能源车型计划在2024年下半年推出。
不仅于此，东风汽车有限公司在东风公司和日产汽车的支持下，将积极开发国际市场，从2025年开始启动，第一步设定的出口量为每年10万辆，并且根据实际情况不断加大出口数量。
值得一提的是，日产汽车在海外地区的发展颇为不俗。据日产汽车早前发布的2023财年上半年（2023年4月1日至2023年9月30日）财务报告显示，日产汽车2023上半财年合并净收入增加1.4万亿日元（约669.80亿人民币）至6.06万亿日元（约2899.29亿人民币），合并经营利润增加1801亿日元（约86.17亿人民币）至3367亿日元（约161.09亿人民币），经营利润率为5.6%，净收益为2962亿日元（约141.71亿人民币）。同时，日产汽车透露除了在中国市场销量遇阻，公司在其它地区的销量实现了同比大幅增长，并上调2023财年全年收入和利润预期。
实际上，随着新能源浪潮的席卷以及中国车企技术实力的不断提升，合资公司在国内市场“躺赢”的好日子已一去不复返。而除了日产汽车外，起亚、本田等汽车巨头在华的合资公司也在积极出海，此举不但能充分利用国内的产业链优势，同时也能稳就业，助力中国市场经济的发展与建设，相比退市的做法更有担当。
