众所周知，在纯电时代下，越来越多自主品牌开始向高端市场进军，因此全新奔驰E级除了需要面对二线豪华品牌的强势进攻以外，造车新势力的威胁也不可忽视。因此，同样是在配置方面，这次我们选择用蔚来ET7与阿维塔12两款国产车型进行对比。
首先在性能方面，蔚来ET7与阿维塔12的零百加速几乎都能保持在四秒以内，而全新奔驰E级虽然有48V轻混的帮助，但其成绩也只有6.6秒，当然，考虑到燃油车和纯电动车在本质上还是有很大区别的，因此放在一起对比性能难免有些“耍流氓”的嫌疑。所以在其它硬件方面，来自国产的ET7和阿维塔12全都配备了空气悬挂，并且带有悬架高低和软硬调节，而全新奔驰E级仅有悬挂软硬可调，给人的感觉颇有些单调。
其次，在智能化方面，虽然全新一代奔驰E级配备了7个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，同时还有L2级全速自适应巡航系统，自动化程度相比于上一代车型有所提升，但这些配置功能对于自主品牌来说还是显得有些“小菜一碟”。
比如，蔚来ET7目前已经可以选装L3级辅助驾驶；而阿维塔12更是全系标配3颗激光雷达，另外还有华为MDC芯片、ADS2.0系统等一系列黑科技的加持，基本可以实现城市和高速之间的领航驾驶。
汽车网评：靠品牌溢价的日子已逐渐远去
虽然从历史角度来看，奔驰E级自2002年便已经进入中国市场，至今已有超20年的发展里程。但因为以前国内高端车市场竞争并不如今天那般激烈，因此靠品牌溢价销售，便成为了一种展现身份地位的方式。
如今，随着越来越多自主品牌相继崛起，加上二线豪华品牌不断施压，全新奔驰E级尽管价格依旧保持坚挺，但配置却与同级竞品产生了一些差距，同时各种选装加价现象依旧存在，进一步“劝退”了不少消费者。因此，奔驰全新一代E级上市后的表现究竟如何？月销量还能否达到以往同期水平？我们不妨期待一下。
