本文转自：人民邮电报
近期，联合资信评估股份有限公司（以下简称“联合资信”）发布智能驾驶产业链发展情况研究报告。
报告显示，近年来汽车产业“电动化+智能化”转型加速，高级驾驶辅助系统在乘用车中普及率明显提高，突出智能化特点的车企市场表现整体较好。2022年及2023年前三季度，以“造车新势力”为代表的国内相关车企业绩表现差异大，部分企业毛利率低、期间费用侵蚀利润，仍处于亏损状态，而个别企业因产销已达一定规模，固定成本和费用被有效摊低，已处于扭亏的临界点，面临良好的发展局面。
近年来，新能源汽车的普及、车企的持续投入、算法的提升以及配套产业的跟进已为汽车产品智能化转型打下良好基础。联合资信认为，汽车企业近年来通过大规模研发投入取得了较大进展——目前行业已基本具备L3级自动驾驶的技术准备，智能驾驶处于由“辅助驾驶”向“无人驾驶”的过渡期。未来，汽车智能化水平的升级将使其对消费者的吸引力得以增强，汽车行业的盈利模式也将得以丰富，具备技术积累的车企有望取得先发优势；智能驾驶的发展也将为零部件厂商带来新的增长点。
报告对行业前景给予了更积极的判断。一方面，商业模式变更+城市NOA（Navigateon Autopilot，导航辅助驾驶）加速落地，智能驾驶前景可期。随着智能驾驶的渗透，越来越多的车企将采用“硬件预埋+软件付费”的方式，以售出的硬件为基础，在平台加成下，推出软件包、软件订阅服务等功能，将商业模式拓展到汽车全生命周期，实现销售数量与价格的双重提升。另外，近年来各主要企业NOA由高速公路向城区迈进，联合资信认2023年或成城市NOA重要落地年，城市NOA发展水平有望迎来全面提升。
另一方面，产业链逐步完善，智能驾驶蓄势待发。智能驾驶对产业链提出的新增需求，也对技术提出了更高要求。目前，产业链部分关键环节仍被海外巨头垄断，未来或将有所突破；传统燃油车供应商将调整产品结构，更多地应用于电动化及智能化产品。另外，整车企业或将通过品牌、制造和软件的分离，加速产业链成熟进程。联合资信判断，智能化与电动化天然耦合的优势叠加软件端高研发壁垒，技术领先的新势力车企有望实现智能化技术输出。而传统车厂在自主转型受阻的情况下，可通过合资合作引入智能化架构，实现智能化层面的快速追赶。
（子安）
