纵观路特斯75年的发展历史，在取得多个F1赛事车队总冠军背后是长年亏损和多次易主。
上世纪80年代，丰田、通用汽车先后入主路特斯；90年代，意大利商人从通用汽车处收购了路特斯，不久又将其80%股权转卖给马来西亚汽车制造商宝腾集团。2017年，吉利控股以5100万英镑收购了路特斯51%的股权，成为控股股东。
然而，多次易主并没有改变路特斯持续亏损的情况。公开信息显示，在被吉利收购的前一年，路特斯亏损达2760万英镑，约合人民币2.5亿元。
吉利入主后的第二年，即2018年，路特斯宣布品牌复兴计划，全面向电动化、智能化转型，核心是通过电动化转型打造更多量产车型，进军豪华车主流市场，进而扩大销量，实现公司的可持续发展。
2019年，路特斯推出首款纯电超级跑车Evija，打响了电动化转型的第一枪。2022年，路特斯又推出了首款纯电超跑SUV“路特斯Eletre”，该车售价百万以内，对标保时捷Taycan等车型。
除了不断推出电动化产品外，路特斯在2022年邀请具有多年豪华车运营经验的毛京波以合伙人身份加盟，担任中国区总裁。毛京波此前在林肯汽车担任中国区总裁，帮助林肯实现了品牌转型和销量的大幅提升。
不过，路特斯想要成功实现电动化转型还面临不小挑战。汽车版梳理资料时发现，上述承载帮助路特斯打开百万元级别豪华车市场的SUV纯电车型路特斯Eletre，交付后不断引来争议。
据报道，今年5月，有路特斯Eletre车主爆料称，路特斯将试驾车当作新车交付，且在交付过程中多次隐瞒车辆的事实状况，涉嫌消费欺诈。
不仅如此，路特斯Eletre又因未提前告知车主多次进行减配引发车主不满，并集体维权。随后，路特斯发函进行道歉，并为相关车主提供解决方案，此事才逐渐平息。
负面事件不断爆发，可见路特斯想要成功拓展中国市场，在渠道建设、服务能力和品牌认知度等方面还有很长的路要走。一方面，路特斯作为豪华车品牌，产品受众面面小，对产品的性能、品牌方的服务能力有更高要求；另一方面，相较保时捷、法拉利，路特斯进入中国市场的时间尚短，品牌认知度还有不少提升空间。
随着电动化、智能化成为行业不可阻挡的发展潮流，跑车也在加速向电动化转型，距离资本市场只差“临门一脚”的路特斯能否实现“新生”，值得持续关注。
