本文转自：中国环境报
◆董若义
前期，在山东省淄博市淄川区支持下，山东晶科绿色链动产业发展有限公司已对全区充换电站进行了规划布局，在罗村镇全力配合下，先行先试完成了充换电站建设，并采集了50余辆车10余个月的运行数据。
从运行数据看，电费支出占项目运行成本的30%左右，因项目前期投入较大、收益周期较长，尽管在碳减排方面作出了一定贡献，但较高的运行成本给企业发展及后续项目建设带来一定的压力。同时，在充换电站点建设方面，尽管围绕全区物流、矿山及交通主干道路进行了布局，但现阶段仍然依赖于现有的国家电网，短期内受制于电网制约，在站点选址建设方面存在一定局限性。虽然可以同步建设光伏发电、储能电站等配套设施，但较高的建设成本以及短期高强度投资不利于项目初期运行。此外，动力电池存在一定自重（约2.8吨/个），压缩了额定载货净重，对于运营成本和推广存在一定的制约。
对此，业内人士建议，在项目运行初期，可在一定时间段内，比如1年至3年内，综合衡量污染物减排额度及纳税贡献，在电费补偿方面给予一定的优惠和扶持，以降低项目运行成本，加快资金回流，更好地助推后续项目建设，扶持企业发展壮大。同时，依托公路交通物流网络，比如，围绕高速路、国省道等，完善现阶段国家电网布局建设，减少对充换电站点布局的制约，让充换电站点选址完全依托物流网络布局，实现每个充换电站点覆盖面的无缝连接，更好地服务于绿色物流运输。
此外，应对绿色充换电站建设进一步加强精准扶持，出台利好政策或实行财政补贴，更好地支持集“光、储、充”于一体的绿色充换电站建设，减少项目建设成本，降低推广应用的门槛。探索将新能源重卡减碳额度与站点充电额度进行换算，出台对充换电站减碳额度与车辆充电额度的换算办法，以电站充电量来测算减碳额度，将减少的碳排放指标计入充换电站运营公司的相关数据中，纳入交易市场，提高企业运行效益，缩短项目收益周期。业内人士还建议对新能源重卡的额定载重扣除电池自重因素，减少因电池重量造成的拉货收益损失，助推新能源重卡长期可持续运营。
