坚持走豪华路线的腾势汽车，旗下其他车型并没有能够复制腾势D9的成功经验，销量平平。
作为腾势汽车品牌焕新后的首款车型，腾势D9自2022年8月正式上市以来，销量不断走高。根据太平洋汽车统计的数据，今年11月份，腾势D9销量为10446辆，超过别克GL8，位居当月MPV车型销量榜首；1月-11月累计销量为10.81万辆，月均销量约1万辆，占腾势汽车总销量的比重超90%。
腾势D9销量快速增长的原因或在于其依托比亚迪（002594.SZ）在新能源汽车领域积累的技术优势，打破以别克GL8为代表的燃油车型对MPV市场统治，丰富MPV细分市场产品的同时，也为消费者带来全新用车体验。
不过，坚持走豪华路线，要开创中国新能源汽车新高度的腾势汽车旗下其他车型并没有能够复制腾势D9的成功经验。今年7月上市的腾势汽车首款智能豪华猎跑SUV“腾势N7”，11月的销量仅有1033辆，累计销量为5402辆。8月初上市的另一款SUV车型“腾势N8”累计销量在2000辆以下。
月销过万
腾势D9成功占位MPV市场
在当前的MPV细分市场，腾势D9已经成为不容忽视的车型。腾势D9基于比亚迪e平台3.0打造，分为纯电版和搭载DM-i混动系统插电混动车型，车身长宽高分别为5250mm/1960mm/1920mm，轴距为3110mm，官方指导价34.98万元-44.58万元。
自去年8月份上市以来，腾势D9凭借较大的车内空间，以及丰富舒适的配置和性价比吸引了不少用户，成为MPV细分市场上别克GL8的强劲对手，二者多次交替蝉联MPV月度销量榜冠军位置。
D9销量的快速增长依然得益于MPV细分市场的快速增长。尽管在当前的乘用车市场MPV领域尚属于小众，但近年来家庭用户对MPV车型的需求增长，乘联会数据显示，2023年1月-11月，MPV车型累计销量为99.3万辆，同比增长17.8%，增速远超同期轿车、SUV车型。
另一方面，相较轿车、SUV车型千万级的销量来看，MPV市场仍属于小众市场，在这个领域发力的车企较少，仅有别克GL8等少数热销产品，高端新能源MPV车型更少，因此市场竞争激烈程度低于上述两大车型。
