另据腾势官方披露的数据，腾势N7开启盲订后一周内订单破万，一个月订单突破2万辆，上市后24小时内大定订单达到11687辆。从订单情况来看，腾势N7似乎有一个不错的开头。
然而，从最终销量表现来看，根据懂车帝统计的数据显示，2023年8月-9月，腾势N7的全国零售销量分别为1480辆、1810辆，10月、11月，腾势N7的销量不仅没有持续攀升，反而不断下滑，分别为1079辆、1033辆。
与腾势D9相比，腾势N7上市时，其所在的售价30万元以上高端SUV市场几乎是所有车企实现品牌向上的必争路径，已经有不少热销同类实现了市场占位，比如特斯拉旗下ModelY、极氪001、理想L7和L8、蔚来ES6等车型，产品力已经得到市场验证并获得消费者认可。新上市的腾势N7需要正面和这些实力强劲的对手争夺用户。
腾势N7还面临着起售价在25万元左右的同类产品的围剿，比如问界M7、小鹏G9、岚图FREE等。公开数据显示，界M7、小鹏G9、岚图FREE今年11月的销量分别为17039辆、5778辆、2818辆。
上市不涨反跌的销量或反映出腾势N7与上述产品争夺用户时，产品所宣传的强大卖点还没有赢得用户的青睐。
与腾势N7的情况类似，今年8月初正式上市的腾势N8也未能在市场上引起多大反响。腾势N8定位为智能豪华全场景SUV，分为四驱超混旗舰6座版和四驱超混旗舰7座版两个版本，售价分别为32.68万元、31.98万元。
太平洋汽车统计数据显示，腾势N8在今年11月的销量为364辆，本年累计销量1819辆。按此测算，腾势N8上市以来的月均销量不足500辆。
腾势N7、N8两款接连上市的车型销量不佳或该让腾势汽车反思了。根据腾势汽车对外发布的规划，依据豪华的定位，将陆续推出涵盖MPV、SUV、轿车等多个领域的产品，包括N8MAX、N9两款SUV车型，以及对标保时捷Panamera和奔驰S级轿车车型。
