本文转自：滨城时报
天津首趟中欧班列新能源汽车出口专列从东疆出发
为国产新能源车“出海”提供便捷渠道
中欧班列
■ 记者 张广艳 报道 李楠 摄影
◎ 2023年上半年，中国新能源汽车销量达374.7万辆，其中，铁路部门运输超过47.5万辆
◎ 今年，新能源车出口海外市场需求强烈，对于在京津冀地区生产制造的新能源车来说，从天津出海距离最短，原先走海运抵达中亚、欧洲要45天，且航线仓位紧俏，现在通过中欧班列运输，两周时间就能抵达
◎ 在此次班列首发后，新能源车将成为天津中欧班列发运的主要货品之一。2024年，每月都将会至少发运三四十个新能源车货品集装箱
◎ 今年以来，在北京铁路局、天津海关和我市商务局、发改委等部门的大力支持下，中欧班列（天津）开通了“保税+专列”“二手车出口+保税+中欧班列”“保税+中转集拼”等一系列特色班列
◎ 今年，天津东疆班列平台累计发运115列，发送货物1.2万标箱，货重8.69万吨，总货值3.17亿美元
12月14日15点18分，随着嘹亮的汽笛声，一列载满110辆长城摩卡新能源汽车的中欧班列从东疆综保区的天津新港北集装箱中心站驶出，班列将经由二连浩特口岸出境，约18天后抵达莫斯科克列斯特车站。
这是中欧班列（天津）首次专列承运中国产新能源汽车出口欧洲，为助力国产新能源汽车出口构建了一条高效快捷的国际物流大通道。
国产新能源车出口表现亮眼
据了解，近年来，我国新能源汽车技术不断提高，新能源汽车产业呈现高速发展态势。作为我国外贸出口的“新三样”之一，国产新能源汽车走俏海外，出口表现十分亮眼，但传统海运在运力、时效上无法满足当下出口需求。今年，国家铁路局、工业和信息化部、中国国家铁路集团有限公司联合印发了《关于支持新能源商品汽车铁路运输服务新能源汽车产业发展的意见》，明确铁路运输新能源汽车不按危险货物管理。中欧班列新能源汽车专列为其拓展“一带一路”市场提供了更为便捷的渠道。2023年上半年，中国新能源汽车销量达374.7万辆，其中，铁路部门运输超过47.5万辆，为新能源汽车产业快速发展增添动力。
天津港作为欧亚大陆桥桥头堡和距离中亚方向最近的港口，具备通过西（阿拉山口、霍尔果斯口岸）、中（二连浩特口岸）、东（满洲里口岸）三个方向的铁路通道发运货物的区位优势。加之东疆“综保区+自贸区”政策优势，大大提升了物流大通道对汽车产业的服务带动效能，越来越多的主机厂、贸易商希望在东疆口岸集结发运货物。
“今年新能源车出口海外市场需求强烈，对于在京津冀地区生产制造的新能源车来说，从天津出海距离最短，原先走海运抵达中亚、欧洲要45天，且航线仓位紧俏，现在通过中欧班列运输，两周时间就能抵达，加上铁路运输价格较低、安全可靠，越来越多的货主会首选中欧班列。”天津海铁联捷集团有限公司相关负责人说，此次开行的新能源车专列就将运送该公司代理的110辆新能源车出口到欧洲市场。
天津东疆国际班列运营管理有限公司总经理王欢说：“在此次班列首发后，新能源车将成为天津中欧班列发运的主要货品之一。2024年，我们将大力推动相关工作，根据目前情况预计，每月都将会至少发运三四十个新能源车货品集装箱。”
探索尝试中欧班列运行新模式
“从中欧班列在天津开始运营后，我们就一直想打造具有天津特色的中欧班列。结合自身区域产业特点，从企业需求出发，借助综保区、自贸区的政策优势，我们今年探索尝试了‘保税+’中欧班列运行模式，前不久还入选了《国家服务业扩大开放综合试点示范建设第二批最佳实践案例》，向全国复制推广。”东疆自贸局相关负责人表示，在这种模式下，企业可以依托东疆综保区临时仓储、分拨集拼、国际运输等保税物流优势，将境外和区外的出口货物分批备货到综合保税区，由海关对其实行账册管理，在区内仓库完成分拣、包装、理货。一旦确定中欧班列的排期，就可完成出货。
据悉，今年以来，在北京铁路局、天津海关和我市商务局、发改委等部门的大力支持下，中欧班列（天津）开通了“保税+专列”“二手车出口+保税+中欧班列”“保税+中转集拼”等一系列特色班列。在不断根据市场需求开发特色班列的带动下，天津东疆班列平台累计发运115列，发送货物1.2万标箱，货重8.69万吨，总货值3.17亿美元。来自京津冀等地区的机械设备、汽车及配件、纺织品、日用百货等，通过二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯口岸，发往俄罗斯、白俄罗斯等国家，中欧班列已逐步发展成为天津保障国际陆路运输的“钢铁驼队”，为京津冀协同发展注入了能量。
