“价格由供求关系决定，是市场优胜劣汰的主要手段。”中国汽车流通协会会长助理王都分析认为，其实车市的“价格战”仅是表象，背后则是当前汽车市场供给过剩与需求不足的矛盾。
12月11日，中国汽车工业协会发布《2024年中国汽车市场整体预测报告》，预计2024年我国汽车总销量为3100万辆左右，乘用车销量为2680万辆左右，商用车销量为420万辆左右，其中新能源汽车销量为1150万辆左右，出口量为550万辆左右。
“我个人认为，从目前的国内市场条件看，在可以预见的未来，国内汽车市场不可能再有大规模的增长。”全国政协常委、经济委员会副主任苗圩说。
而全国乘联会提供的数据显示，截至2022年底，我国汽车产能已超过4000万辆。当市场供应远超实际需求，降价促销活动就将成为车市竞争的常态。不少业内人士表示，短期终结汽车价格战并不现实。
“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3年到5年如果没冲上去，就没机会了。”比亚迪董事长王传福认为，“未来3年到5年，车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”
理想汽车CEO李想说，以价格战为主要表现形式的智能电动车淘汰赛已开始，将从2023年一直持续到2025年。而蔚来汽车董事长兼CEO李斌则强调，“未来两年是汽车行业变革竞争最激烈的阶段，外部环境充满巨大的不确定性。要想取得决赛资格，就必须提高执行效率，并确保关键业务有足够稳定投入”。
“除了市场供给失衡外，同质化也是导致价格战的原因。”集度与极越CEO夏一平呼吁，行业应该在技术上去卷，在产品创新、体验上去卷，通过差异化构建车企核心竞争力。只有拥有独特差异化的企业，才更能够在产业变革中找到机会，实现可持续发展。
