根据乘联会发布的数据，2023年前10个月，雪佛兰在华累计销量为14.58万辆，月均销量不足1.5万辆。若按此测算，即便上述优惠促销能够带来一定的销售增量，但想改变下滑态势难度可想而知。
外界普遍看来，雪佛兰销量下滑与上汽通用在华采取的“三缸机”策略不无关系。这种策略下，雪佛兰众多热销车型，如科鲁泽、迈锐宝XL等热销车型的都换成了三缸发动机。虽然这在一定程度上让雪佛兰旗下车型减少尾气的污染物排放，节省制造成本，但同时也带来了抖动、发动机噪音大等问题，影响了消费者的用车体验。
与此同时，近年来，自主品牌借助新能源汽车赛道发展红利加速追赶合资品牌，从乘用车各个细分市场蚕食包括雪佛兰在内合资品牌的市场。比如雪佛兰热销车型科鲁泽所在的A级轿车市场，有着比亚迪秦PLUS、海鸥，吉利帝豪、星瑞等车型，这些车型销量也均出现快速上涨。
探界者、开拓者等车型所在SUV细分市场，竞争激烈程度不亚于科鲁泽所在的A级市场，自主品牌推出的车型，凭借性价比、智能化配置等优势，逐渐后来居上，不少车型的销量逐渐超过包括探界者、开拓者在内合资品牌同类型、同价位车型。
而雪佛兰在电动化、智能化转型方面动作也显得相对迟缓。雪佛兰官网显示，当前在售的新能源车型仅有2019年推出的畅巡。但该车上市以来，并未在市场上发出多大声量，根据车主指南整理的数据，2023年1月-10月，畅巡月销量最高为1004辆，其余月份销量在1000辆以下徘徊。
在这个时间段，我国新能源汽车市场逐渐形成燎原之势。乘联会数据显示，自2019年以来，我国新能源汽车渗透率快速提升，从不足5%跃升至2023年10月的37.8%，且不少区域市场的新能源渗透率超过50%。
面对这种情况，雪佛兰也在加快实现电动化、智能化转型。根据上汽通用对外发布的规划，2024年上半年雪佛兰会基于奥特能智电平台，推出首款雪佛兰纯电车型，并基于上汽通用汽车的PHEV智电插混技术，推出探界者PHEV车型以及HEV强混节能技术产品。
随着国内汽车市场由增量竞争转为存量竞争，新能源汽车市场变得更加内卷，新车型不断涌现，此时加速发力电动化、智能化的雪佛兰能否在上汽通用的新能源战略下保住当前燃油车的市场份额，同时扭转销量下滑的态势，进入新的增长轨道还有待进一步观察。
