新海南客户端、南海网12月8日消息（记者 王子遥）随着新能源汽车的保有量日渐提升，充电需求对电网平稳运行带来的挑战也在加剧。
海南电网数据显示，在今年海南统调负荷11次创历史新高中，有8次发生在0:00-0:20时段，其主要原因便是夏季晚间空调负荷叠加凌晨低谷电价时段电动汽车集中充电导致全省负荷系统短时突增，形成“零点高峰”现象。为此，新海南观察刊发了《海南调整电动汽车峰谷时段的背后：充电需求与资源安全配置的博弈》，关注充电需求与电力安全合理配置的矛盾影响与调合的方式方法。
在12月8日举办的2023世界新能源汽车大会主论坛“加速重构汽车产业新生态”上，国家电网有限公司副总工程师李明便提及了这一问题，并提出应加快车网融合互动建设适应新型电力系统的充换电发展模式。
国家电网有限公司副总工程师李明。主办方供图
他表示，新能源汽车快速发展对用电负荷特征带来较大的影响，新能源出力具有波动性、间接性和随机性特征，以及高比例新能源送端和受端电网，负荷特征有同质性，导致系统的安全稳定运行和电力供需平衡难度加大。
数据显示，今年1-10月全国充电量同比增长98.6%，随着车载电池容量的不断攀升，单车充电负荷不断增加，不仅快速占用了配电的可用容量，也导致居民用电峰上加峰，造成电网的局部过载，也影响着配电网的质量，将引起短时的电压压降超标，规模化的无序充电将导致电网负荷曲线峰谷差率进一步扩大。
“今年1-10月最大的充电负荷已达到1844万千瓦，占同时刻全社会用电负荷2.96%，预计2030年最大充电负荷将达到1.2亿千瓦，占全社会用电负荷9.3%。我们需要加强对充电负荷进行有效调解，发挥新能源汽车充放电能力，适应新型电力系统建设。”李明表示，新能源汽车有荷储的性能，广泛应用新能源汽车充放电的能力，有利于电网的削峰填谷，降低峰谷差，提高电网运行的效率和区域新能源汽车充电接入的规模，在新能源出力高峰时新能源汽车充电，促进新能源的发展，在电力供需紧张时期也可以向电网放电提供供给能力，在他看来，加快建设适应新型电力系统的充换电发展模式可从四方面发力：
一是进一步完善充电网络的布局规划，推进充电基础设施布局规划，强化与电网规划的有效衔接，充分合理利用有限的电力资源，支持集中式充电基础设施的建设，完善公共充电服务网络，推广统建统服模式，缓解居住区建桩难、充电难的问题。
二是全面推广有序充电，将有序充电功能纳入新增车辆标准配制和充电桩报桩接电的必要条件，充电运营商积极参与有序充电，新能源车主主动有序充电。
三是加快推进深层次的车网互动应用，开展车网互动新生态、新模式、新政策的研究，积极在企业事业单位的内部以及工业园区典型场景开展充换电的应用。加快聚合公共充电负荷，参与电网的需求响应辅助服务，持续获得电力现货市场的交易价值，促进新能源汽车的价值创造，助力提升电力系统的整体运营效率。
四是持续探索新能源汽车充新能源电，将绿色能源与新能源汽车融合发展作为汽车新生态发展的重要着力点。持续提升全产业链绿电消费的比例，丰富绿电消费场景，推动汽车生产制造企业积极实施绿色制造，充电运营商积极打造绿色场站，新能源车主进行绿色消纳。
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