和特斯拉新款Model3和ModelY一样，Cybertruck转为集成到屏幕，采用屏幕换挡，方不方便不说，一旦发生故障，所带来的的安全隐患是巨大的。在“尝鲜”和安全方面，相信国人对此还是比较理性的。
另外，在电耗方面，Cybertruck其实并不理想。作为一辆皮卡，超过0.3Cd的风阻系数，以及超过3吨的整备质量，参考此前曝光的Cybertruck测试，百公里电耗基本直奔20kWh去的。
最后一点更重要，那就是国内虽说大范围解禁皮卡了，但使用限制仍然非常多，特别是十五年报废以及高速收费政策等，劝退了大部分城市消费者，而小城市又缺乏这个价位车型的购买力。
在小编看来，国内市场皮卡的主用途是什么？主要还是拉货。而Cybertruck科幻的设计显然就不实用，而且质量是否皮实耐用，维护方面是否方便，还有待确认。
有一点值得关注，Cybertruck采用的一体压铸的外骨骼结构，虽然坚固耐用甚至能防弹，但考虑过撞人撞车的后果吗？而且一体化压铸虽然可以降低成本，可维护性几乎是零。参考此前Model3碰撞维修案例，一次小小的撞击可能就报废了。
编后语
未来，以进口身份进入国内的Cybertruck，注定是少数人的“大玩具”，暂时不会影响以20万以内为主的到国内主流皮卡市场。不过，考虑到特斯拉的“光环”，Cybertruck可能会影响到国内高端电动车市场，也可能会影响国内中高端越野车市场。以上仅为个人观点，大胆假设，小心求证，不喜勿喷，侵删！
