本文转自：中国工业报 ■ 中国工业报记者 马 艳
最近，丰田、宝马等国际车企都提出了固态电池装车时间表，希望在下一轮电池技术竞争中抢得先机。那么，已经凭借先发优势、产业链优势走在行业前端的中国新能源汽车及电池产业，应如何继续保持引领？
在近日召开的第八届动力电池应用国际峰会上，中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深呼吁，产业界要加强电池基础研发投入，强化材料创新能力；提升电芯结构、工艺等基础性创新水平，紧抓电池创新第一性原理，积极布局下一代电池技术研发，做“难而正确的事”。
持续技术创新
今年1-10月，中国市场新能源汽车销量达728万辆，同比增长37.8%，新车渗透率达30.4%，预计全年销量将突破900万辆。
新能源汽车的蓬勃发展带动动力电池产业快速增长。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1-10月，我国动力电池累计装车量294.9GWh,同比增长31.5%。其中三元电池累计装车量93.9GWh，占总装车量31.8%，累计同比增长6.7%；磷酸铁锂电池累计装车量200.7GWh，占总装车量68.1%，累计同比增长47.6%。
王泽深表示，今年1-10月，中国市场动力电池装机量约300GWh，已经接近去年全年水平。
在技术创新方面，2023年，麒麟电池、大圆柱电池、神行超充电池、短刀电池、问顶电池、大软包SPS电池、磷酸锰铁锂电池、凝聚态电池都已落地或装车，其中多个创新电池从电池材料、电芯结构和工艺层面创新，具有行业引领性，并受到国际市场的广泛关注。
“在产业发展欣欣向荣的同时，我们也应该意识到仍面临着不少困难和挑战。”中国工程院院士吴锋认为，近年来锂电池上游材料价格的剧烈波动对锂电产业带来影响。因此，要加强对电池关键材料的创新和布局，加强产业链协同，消除泡沫、避免浮躁，实现产业的高质量发展愈发重要。
