本文转自：经济日报
聂 倩
北京市违规电动三四轮车过渡期将于今年年底结束，自明年1月1日起，违规电动三四轮车将禁止在北京上路行驶。除北京外，全国多地也出台相关政策，规范电动三四轮车管理。但规范管理并不意味着一禁了之，把好事办好，让政策平稳落地，更需做好人性化管理和服务。
接娃买菜、代步出行，电动三四轮车比汽车灵活方便，比电动自行车保暖，成为不少老年人的出行首选。然而，近年来全国共发生数十万起低速电动车事故，事故数量和造成的死亡人数逐年增长。今年以来，在北京市涉及违规电动三四轮车的事故中，驾驶人死亡率达71%，超半数驾驶人年龄在60岁以上，85%是无证驾驶且从未受过驾驶培训。
车辆质量不过关是引发事故的重要原因。与经过系统测试的合规汽车相比，违规车普遍缺乏必要的安全检测，也没有安全带、安全气囊等基本安全配置。如果车辆选用的电池不过关，可能导致充电起火和自燃。同时，由于车身重心偏高，电动三四轮车在行驶中容易发飘和倾斜，如果驾驶员在转弯并线时操作不当，极易造成侧翻、失控。若驾驶员没有通过培训考核获得驾驶资质，加之上了岁数，驾驶技能和应急反应能力不足，行车存在较大的安全风险。
上路有门槛，平安才有保障。电动三四轮车合法上路行驶，需要同时满足厂家拥有生产资质、车辆符合安全技术规范、车辆通过工信部目录公告、车辆能够上牌照以及驾驶人持有相应驾照等要求。
为推进违规车辆有序“退场”，多地通过备案登记、设置过渡期等方式，在过渡期内允许上路行驶。同时，部分地区还开展违规电动三四轮车线上和线下交售回收处理。各地可参考相关做法，因地制宜、精准施策。此外，还需加强政府部门对生产销售等环节的管理，加大力度打击销售违规电动三四轮车的行为。做好合规产品的知识科普，引导消费者科学选购产品。
考虑到部分群体的出行需求，各地还应探索电动三四轮车的替代方案。除了提高公共交通覆盖面和服务质量，还可为有需要的老年人提供定制化出行服务，在老年人常去的菜市场、医院及公园等地附近增设公交站点，尽可能延伸线路、便利出行。
