而且，理想L9还存在着后排看电影声音过大，导致驾驶者分神的问题。从设计思路来看，理想更偏向于为后排用户营造一个可移动的私人影院，继续强化自己的家庭娱乐属性。
华为鸿蒙4.0座舱系统的不同之处在于，更偏向于个人的娱乐空间的整合与分散，以及更舒适便捷的交互体验。从这点看来，华为更像给大家放置N个平板电脑，为大家造了个大网吧。
但是，实际上华为的野心则更多地在AI技术方面。鸿蒙4.0座舱系统的一个重大的进化之处在于引入了盘古大模型3.0。有了大模型的加持，小艺AI助手的识别能力有大幅提升，交互能力有大幅提升。
鸿蒙4.0座舱系统的小艺智能助手已经实现了四音区识别、连续对话、一句多意图等功能，就意味着在AI大模型的加持下座舱已经能够听懂并理解人类的口语表达。下一步就是AI如何解决手机、车机之间的终端融合，让人工智能拥有控制更多设备的能力。
联想一下，如果AI能够了解驾驶员想要去的地方，直接安排驾驶路线并通过智驾系统开始自动驾驶，这就真正打通了智能座舱与智能驾驶的最后一环。
总结：在智能座舱的时代，车内屏幕的增加与多屏幕、多设备联动已经成为行业发展的大趋势之一。华为在打造鸿蒙智能座舱系统的时候，走的是从单人单设备到多人多屏多设备发展路线，先做好单人空间再做多人空间，因此能够规避像理想L9后舱屏幕出现的交互不好、声音影响驾驶的问题。
不过华为的野心也绝对不是为我们做一套好的娱乐系统那么简单，AI的加入实际上就是加强车机对乘员的感知能力。或许下一版鸿蒙智能座舱就会加入小艺与智驾方面的联动，让小艺变成华为版的贾维斯（钢铁侠的AI伙伴）。
