本文转自：经济日报
刘 瑾
在近日举办的2023中国汽车软件大会上，多位与会专家表示，在智能化大趋势下，汽车从传统交通工具向移动智能终端转型，汽车软件已成为产业发展的重要驱动力。
软件技术正在重塑汽车产业全生命周期各环节。基于使用场景，通过车载操作系统运行汽车软件实现相关功能与服务，优化用车体验，扩展汽车价值边界，汽车产业和产品价值向应用端后移。例如，通过软件更新，车企可以轻松地为车辆添加新功能、修复漏洞和改善性能，为车主带来更好的使用体验。汽车产品的价值构成也在不断向软件倾斜。有机构预测，到2030年，软件在车企营收中的占比将达到35%，我国汽车软件市场规模将达到3.44万亿元。
目前，我国汽车软件在自动驾驶、智能交互等领域已取得突出成绩，极大提升了消费者出行体验，推动我国汽车产业实现“换道超车”跨越发展。但也应看到，当前汽车软件业发展面临许多新挑战，如自主创新能力不足、高端人才短缺、缺乏统一的行业标准等。
“软件定义汽车”有两个环节至关重要，一是软硬件协同发展，二是构建软件生态实现供应链自主可控。加强汽车基础软件、操作系统的研发应用上车，加快软件生态建设，已成为我国汽车行业的重要任务。
首先，汽车软件发展需要建立在硬件基础上，需要多学科跨行业协同。汽车软件发展是一项长期艰巨的任务，要抢抓汽车产业网联化、智能化的窗口期，但也不能急于求成。在发展过程中，既需要系统谋划，也需要以点带面，还需要“换道超车”。既要聚焦“卡脖子”问题，促进核心技术研发，也要践行“中国方案”，成为全球技术趋势开创者与引领者。从整个汽车产业健康发展来看，需要从新功能、新架构、新能源、新材料、新结构、新工艺、新装备、新模式8个方面联动，实现创新跨越。
其次，在汽车基础软件方面，外资汽车软件供应商占据了国内85%以上的市场。在保持与国外软件供应商合作的同时，国内产业界应加快推进中国自主产业生态建立和技术研发，以保证产业链供应链的安全稳定可控。有专家提出，汽车软件领域要坚持生态共建，以“芯片+操作系统”为核心，以跨产业基础平台为载体，构建开源开放、合作共享、网状互联的新兴产业生态体系。同时，需要打破传统的封闭式开发模式，坚持合作共赢，深化汽车软件领域开放合作，进一步加强科技交流、互鉴互享，形成开放包容、互利共赢的发展局面。
最后，要加快构建国内标准体系。研究符合国家安全和产品规模化发展的相关规范、技术标准，实现汽车的网络安全、数据安全，真正意义上提升中国标准。
汽车从过去的“出行代步工具”变成“移动智能平台”，朝着软件驱动方向一路疾驰。随着汽车智能化趋势愈演愈烈，在国家顶层战略的指引下，越来越多科技公司和传统车企看到了基础软件的价值，纷纷加码汽车基础软件领域投资和布局，推动着一个新兴万亿级市场的到来。
