同时，武汉经开区有关负责人认为：“降成本永远是应对激烈竞争的有效手段，近地化配套将成为整车企业和零部件企业的必然选择。”为此，该区出台多项近地化配套政策，支持汽车供应链企业落地、支持整车厂本地化采购。
■ 以湖北为代表的中部汽车产业集群具备比较优势
“以湖北为代表的中部汽车产业集群在商用车领域具备完整产业链，在传统燃油以及新能源汽车领域核心零部件方面具备比较优势，产业集群优势凸显。”在供应链大会上，中国汽车工业协会副秘书长罗军民发布《中国汽车供应链布局与安全研究报告》（以下简称“报告”）。
罗军民介绍，本次报告是承接2022年在汉举行的中国汽车供应链大会共识的重要行动，线上线下调研长三角、大湾区、成渝、中部、京津冀、东北六大汽车产业集群，系统地梳理了全国汽车供应链布局情况，直击供应链痛点问题，形成“1+6+N”研究报告，并对全国汽车供应链布局、建设和实施路径提出了建议。
报告显示，随着整车企业布局与发展，全国汽车供应链呈现明显集群式发展特征，六大产业集群汽车零部件产值占全汽车行业产业产值约80%。
其中，以湖北为代表的中部集群在发动机、变速箱、驾驶室、转向系统、商用车电驱系统等方面表现出长板优势；在电控系统、动力电池等关键零部件，摄像头、自动驾驶算法等智能化软硬件领域还有很大的发展空间。
在近地化配套率上，中部集群传统汽车约为60%，新能源和智能网联汽车约为16%，核心零部件的供应主要来自福建、江苏、广东等地，零部件近地化配套为中部汽车产业链带来发展新机遇；在整车产值与零部件产值的“整零比”中，中部集群“整零比”为1∶0.8，仅次于长三角集群，在全国六大集群中名列前二。
作为中部集群的重要汽车产业聚集区之一，近年来，武汉经开区积极抢占新能源与智能网联汽车发展主动权，把零部件摆在与整车同样重要的位置，加快建设智能网联和电动汽车产业园、武汉智能汽车软件园，完善新能源汽车产业链动力环节，引育智能网联核心企业，加快推进“双智”试点，助力湖北加速打造更具韧性、安全可控的汽车供应链。
