本文转自：广西日报
第一辆“广西造”汽车从这里驶出
本报记者 覃伟立 通讯员 王雅琴 粟飞虹 李慧纳
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本报记者 覃伟立 通讯员 王雅琴 粟飞虹 李慧纳
广西汽车集团工会副主席何奇巧记得很清楚，上世纪80年代末、90年代初，有不少外地经销商为了得到一辆五菱微型车在柳州微型汽车厂（广西汽车集团前身）附近的宾馆一住就是一个月。
“我是1990年进厂，那年五菱微型车的产量是9000辆。”何奇巧回忆，“紧俏货，5万元一辆车，一出厂就被抢走。”
“市场上需要什么就生产什么”是当时柳微的一句口号，市场反馈的积极信号，让柳微释放出极大能量：
——1991年，柳微年产量突破1万辆；
——1996年，柳州五菱汽车有限责任公司成立，完成工厂制到公司制改造；
——1998年年产量突破10万辆，拿下微车行业第一的霸主地位。
“那个时代，生产设备很简陋，能有这样的产量，可以说是创造了微车领域发展的奇迹。”何奇巧说，那时全国各地都可看到五菱车奔驰的身影。
而五菱微型车的“横空出世”，也是一个奇迹。
1980年，柳州拖拉机厂厂长丁叔到北京开会，看到会场外的院子里摆放一辆日本微型货车的样车，这辆车是有意留给一些企业仿制生产的，但没有企业乐意涉足。打量样车良久，丁叔说：“我们做。”
样车被带回了柳州，一家生产拖拉机的企业，开始了汽车制造历程。
样车被拆出2500余种、5500余件零件；照着零件的样子，逐一测量，绘图，制模；用机床、锤子一点点敲、一点点修……
1982年1月20日，柳拖人“敲出”第一辆微型车。这辆车被开到南宁，开到北京，通过所有测试。
1985年5月10日，柳州拖拉机厂更名柳州微型汽车厂。1987年，年轻的技术员、如今的广西汽车集团董事长韦宏文，设计出“五菱”商标，并被正式启用。
随后的16年时间里，在没有政府拨款、银行贷款，缺少人才储备、外界支援的情况下，仅凭融资租赁和自我创造，柳微独自完成了从焊装夹具到冲压模具、从工装测绘到油漆生产线的全过程。
如果从1980年再往前追溯，这个位于柳州市河西的制造业企业，就从来不缺奇迹。
1958年10月28日，柳州市西郊河西村，柳州动力机械厂破土兴建，揭开了广西汽车发展序章。就在这片荒地上，广西汽车人日复一日过着“早上拆床，晚上铺床”“竹篱笆围墙”的艰苦日子。
两年后，在生产机械配件的同时，工厂开始试制“丰收—35型”拖拉机。1966年1月，工厂改名为“柳州拖拉机厂”，开始进入让无数柳州人引以为傲的“柳拖”时代。
“做成了一些过去没有做过的事情。”这是企业老一代人经常挂在嘴上的话。工厂以前没有做过拖拉机，后来不但做成了，而且还做得很好：1975年，“柳拖”基本形成年产5000台的生产能力；1978年，“柳拖”跻身全国八大拖拉机厂之一。
如果再往前追溯到1928年，广西汽车集团所属企业柳州五菱柳机动力有限公司的前身柳州机械厂，曾制造出广西的第一辆汽车——木炭车。
