最后是关于问界M7的六座车型，在同配置（Plus后驱版、Max智享版）的对位上，五座版车型和六座版车型差价为2万元。而除了座椅数量外，六座版车型具有问界M7自首款车型即保守好评的零重力座椅。此外在家用领域范畴，中排独立座椅对家长、小孩无疑能提供更好的乘坐舒适度，在一定程度上代替了MPV车型的需求。因此，对于这两万元座椅数量差价，在大家庭用车环境中，无疑具有较高的性价比，但如果是三口之家或“两大两小”的家庭，那对于六座版车型的就不太需要考量。
汽车网评：华为的加持，问界M7如何把持
对于当下的新能源产品而言，价格因素对购车无疑才是最大的影响。全新问界M7相较旧款车型，从原来的仅有六座，到如今的五座可选，这种“通过减少座数来降低售价的做法”无疑是明智的选择，假如如果简单粗暴地只把M7的售价下调，即便减少配置，对于整个车型以及品牌价值上来说，无疑是毁灭性的打击。关于这一经验，在彼时燃油车时代，某个美系二线豪华品牌上已有体现。
至于开文中理想汽车销售的“倒贴抢单”，足见问界M7如今的爆火，确实让友商品牌充满了危机感。但归根到底，首月60,000台大定的成绩又有多少，是华为Mate60、是麒麟9000S芯片“三年涅槃”，这般民族科技情怀的功劳？如今在华为智选的矩阵上，已经确定的还有华为与奇瑞联合打造的智界S7，当AITO问界品牌，失去了“华为独占性”。彼时的问界M7又该如何把握如今这“泼天的富贵”？我们拭目以待。
