如果说新能源汽车的发展是必然，那么增程式的大卖或许就是一个意外。仅仅是今年上半年，国内增程式车型销量同比增幅就超过了140%，增速远高于插混与纯电。而到了下半年，除了老玩家理想之外，包括华为背书的AITO问界，以及比亚迪、长安、奇瑞等等，都纷纷在增程式赛道上加码。原本从燃油、混动、插混，最终向纯电过渡的清晰路径中，窜出了增程式这样一个逐渐形成气候的新赛道。随着赛道逐渐拥挤，各路玩家最终还得靠技术说话。那么这场意料之外的新战场，谁又能笑到最后呢？要么选大电池，要么选大排量？
在增程式技术上先走一步的理想汽车，在没有内燃机技术，或者说鲜有调校与匹配内燃机经验的情况下，其技术方向不可避免地倾向于大电池路径。从最初的理想ONE开始，理想便奠定了携带超过40度电的电池包。但对于旗下诸多场景化明确的中大型SUV而言，短板无可避免地暴露在高速上，于是理想升级了L系列的增程器。最直观的一个变化是，在电池容量基本接近的情况下，更重的理想L8，却拥有相同工况下更长的续航里程。
华为则以供应商身份见证了理想的技术成型，于是到AITO问界这里，几乎是照搬了解决方案。问界M7也是1.5T的增程器，H15RT发动机的功率甚至与理想只有1kW的区别。配合40度的电池包，在系统扭矩略胜一筹的情况下，纯电续航里程也仅有几公里的差距。而且装车意义上的后来者，华为还能吸取更多理想身上的经验。以AITO问界M7为例，无论是最低荷电状态油耗，零百加速成绩等等，都要比理想L8表现更出色一点。
有意思的是，在电池技术上积累深厚的比亚迪，选择增程式方案时，却选择了更侧重发动机部分。仰望U8在尺寸比前面介绍的一众SUV大一圈的情况下，电池包也没有突破50度大关。所以即便在CLTC工况下，其纯电续航里程也就180km。毕竟支撑仰望U8性能的，是一套综合功率880kW的四电机系统。如果考虑到车型定位与极端工况，这块电池包能支持的时间将更为有限。正因如此，比亚迪为仰望U8配备的增程器排量达到2.0T，而且从升功率来说，也要明显高过理想与华为的方案。除了工况使然之外，仰望U8的越野场景定位，也使得对大电池包的布局变得更为困难。所以综合之下，比亚迪为其选择了侧重增程器表现的方案。
