至于相对资历较老的玩家，理想与华为在成本与市场定位中已经找到了不错的平衡，现在更多是在打磨。比如理想在攻克高速油耗过高问题之后，又通过OTA摘掉“没电一条虫”的性能麻烦。方案是在低电量高性能输出时，调高增程器的发电功率，一定程度牺牲NVH的表现，使增程器与驱动电机实现另类的并联输出。而在新款AITO问界M7身上，华为也进一步提升了增程式系统的效率，降低高速油耗与提升低温性能表现。更为丰富的驾驶模式选择，与较为直观的保电、高性能选项等等，也能满足消费者更多场景细化的需求。
写在最后：最开始说增程是落后技术，增程开始火之后，又说增程是便宜货。此外，诸如没电一条虫，高速油耗高等声音也是不绝于耳。但市场不会骗人，用户的真金白银不会骗人。增程已经成为既可以下沉，也可以冲高，还正在被精细化打磨的技术路线。原本以为是降维打击燃油车，现在来看，插混与纯电也在瑟瑟发抖中。谁能笑到最后，就得看在各自的细分赛道，谁能在更低的价格带来更符合用户需求的产品了。
