本文转自：江淮晨报
◤大众汽车集团管理董事会主席、保时捷股份公司管理董事会主席奥博穆又来合肥了。
中国，不仅是这位国际巨头掌舵者的求学之地，也是他最重要的出差目的地。
去年11月，他随德国总理朔尔茨到访中国；今年春节后，他成为入境政策调整后首位来华的跨国车企一把手；今年4月，他率团队出席上海国际汽车工业展览会……
这一次来合肥，不仅只有奥博穆，数十位大众汽车集团高层也都来了，他们为啥云集合肥？◢
白纸作画
回答这个问题前，得先回顾下大众汽车“开”到中国的历史。
大众汽车第一次“开”到了中国，是在1983年。那一年，中国第一辆桑塔纳在上海以进口零部件的方式组装成功，而大众汽车集团也拥有了一个全新的身份：中国汽车的国际合作伙伴。
这辆零件组装而成的桑塔纳，并没有太多中国印记，却为中国汽车埋下一枚种子——1984年10月，上汽大众汽车有限公司成立。
后面的故事，众所周知，双赢。
中国汽车工业崛起的同时，先于多数竞争对手20年扎根中国的大众汽车，也顺利跻身为在全球开展业务的世界级车企。
转眼来到了2016年，彼时，汽车电动化、智能化、网联化、共享化浪潮翻滚袭来，大众面临一个新挑战：如何造新车？何处造新车？
此时，江淮进入了大众的眼帘。
这家以客车底盘起家的传统车企，不仅在新能源汽车领域筹备已久，还与国产电动汽车蔚来携手打造“世界级全铝车身工厂”。
若说江淮的“条件”让大众心动，但真正让其下定决心的是江淮所在的城市合肥。
这里虽非传统汽车产业强市，但在新能源领域布局颇深，国内“动力电池第一股”国轩高科便是土生土长的合肥企业。
