而且，在这个价位下50万元级的新能源产品还是少数的，这也给燃油车提供了最后一丝保留市场地位的机会。拿换代的奔驰GLC做例子也挺合适，刚上市的几个月，没有优惠+产能爬坡，月销基本不足万台，之后的几个月时间里产能+优惠放开，月销轻松过万并不是难事。而换代之后的奔驰E级，很可能有着和奔驰GLC一样的销售曲线。
从目前的市场销量来看，尽管燃油车市场不断受到新能源车的挑战，但换代后的奔驰E级这样的豪华座驾依然地位稳固。更何况新车由内而外的变化，还是很大的，尤其是针对那些燃油车新中产用户，恐怕很难拒绝这台新车，消费升级的体验大概率还是会促使一部分人去选择这款产品。
换代后的奔驰E级，依旧有着足够多的理由让你去选择，动力的提升、品牌价值的衬托，在中大型车这个市场，你都很难绕开一台奔驰E级。
最近从豪华品牌中大型车的换代节奏来看，豪华品牌的燃油车还会在市场上热卖一段时间，并不会因为新能源时代的影响而选择果断切换纯电路线。它们选择用模块化的概念，来应对燃油车最后这几年的产品迭代，有深厚的技术功底足够支撑到它们完成纯电转型。包括即将换代的奔驰E级还有宝马5系，都将会是最后一代有内燃机的产品车型。
